【汽車探索 實拍體驗】北京車展上，我們報道了上汽榮威950燃料電池版的亮相，如今電料電池技術已經被上汽榮威運用在了實車上，但不是950，而是750。如今，擺在我們面前的這輛榮威750燃料電池版的車型雖然還不是最終的量産車，但已經基本成型。

這一次我們參加的活動名為“2014新能源汽車萬裡行”，上汽榮威旗下的三款新能源車型：E50（純電動）、550 PLUG-IN（插電混動）和750燃料電池版（氫燃料電池）将去挑戰這一行程。

在普銳斯、特斯拉、550 PLUG-IN等這些“新能源車”越來越火的時候，有些人卻對這些“新能源車”的“環保性”提出了質疑。他們的論據有二：

一、電動汽車本身充電的電力來源并不環保多少，尤其是國内煤炭和石油占據絕對主導的背景下。

二、電池的回收與處理，也會存在污染環境的危險。

我們說這些并不是不鼓勵新能源車的發展，相反，我們是很贊成新能源汽車能用“未來”的力量推進汽車的發展，但如上問題确實存在，各車企也在積極尋求解決之道，并且關于電池回收和處理，已經相當成熟。

但我們剛才談到的第一點也确實為新能源車的方向提出了疑問。既然煤炭和石油都不是取之不盡的能源，也就無法成為最終的發展方向。當下，能源學家們普遍認同的幾種新能源有核能、風能、海洋能、太陽能、生物質能、氫能等。

研究新能源不隻是能源學家的事兒，衆多的車企也樂此不疲的投入其中，從豐田三代普銳斯的不斷進化，到特斯拉的橫空出世；從Laferrari、P1、918三大裡程碑超跑進入混合動力，到上汽榮威550PLUG-IN、比亞迪秦、騰勢電動車等自主新能源車崛起。新能源如同一股浪潮，勢不可擋。

說遠了，回到第一個問題，既然油電混合、電動汽車也有短闆，那就也有改進的措施，我們今天要說的這輛750燃料電池車，就是采用“氫能”這一絕對環保的能源來提供動力。關于氫燃料電池如何發電，有些晦澀難懂，大家有興趣的可以百科一下，我們這裡說說氫燃料電池相對于普通汽柴油車、純電動車和油電混合動力車的優勢和劣勢。

優勢一：氫能環保。氫燃料電池做工時，所排出的廢料隻有水和一些熱量，是環保的能源。

劣勢一：講優勢一的時候，我們并未涉及氫的來源，目前工業氫氣的隻要來源是電解水、水煤氣、石油熱裂。前者就是氫燃料電池做工的反向反應，而後兩者則依舊是依靠傳統能源，隻有在氫能源來源環保的前提下，我們才能真正說氫燃料電池是環保的。

優勢二：相比現如今的充電設備，氫燃料的補充速度很有優勢，跟傳統能源車輛加油速度相差無幾。當下大家對新能源車充電時間抵觸時，這無疑優勢明顯。

劣勢二：雖然氫的補充十分迅速，但能夠充氫氣的地方卻極為有限，甚至遠不如充電樁的數量。

優勢三：能量密度。舉例來說，我們面前這輛榮威750燃料電池版，它的氫燃料儲存在兩個氫氣瓶中，每個重4.34kg。充滿這兩個氫氣瓶後，車輛的理論續航裡程為400km。傳統汽油車，如果百公裡耗油量為8L的話，行駛400km需要32L燃油，換算成重量大約是23.2kg。重量約相當于氫燃料的3倍。而以目前電動汽車上采用的電池組來應付這400km，則最少需要幾百公斤的重量。

劣勢三：價格。目前來看，無論是氫氣的制造、儲存還是加注，成本都未達到民用水準，所以，這也将成為氫燃料電池車量産及應用最大的障礙。

上汽榮威750燃料電池版外觀

上汽榮威750燃料電池版内飾

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