前不久，特斯拉撞上坦克300的事故，雖然最後以“誤操作”定性，但依然引起了很多人對特斯拉單踏闆模式的吐槽。但實際上特斯拉旗下的車型還是有刹車踏闆的，而網上衆多人吐槽的“單踏闆模式”其實是對特斯拉的“動能回收技術”的吐槽，或者更詳細一點，是對特斯拉取消了“動能回收模式力度調節功能”的吐槽。

單踏闆模式是什麼？

從手動擋車的離合器、刹車、油門到自動擋車型的刹車、油門再到新能源車隻依靠電門就能控制汽車行進。在某些新能源車廠家的宣傳話術中能看到諸如此類的内容：單踏闆模式不僅改變了車主的駕車方式，也改變了城市擁堵行車時的焦躁感、腿部疲勞感。

單踏闆模式原本是一項用在賽車上的技術，顧名思義，即靠一個加速踏闆完成車輛的加速和制動操作。當然，正常私家車型的單踏闆模式實際上還是有兩個踏闆，一個油門，一個刹車。踩油門加速，松油門減速，用一個踏闆實現加速和減速功能。在新能源車裡面，單踏闆模式就代表着動能回收技術，通過松油門的減速來進行能量的回收，再進行一個反充電。

動能回收的優缺點

動能回收技術能有效地延長電池壽命和增加新能源汽車的續航裡程，同時也能減少車主腿部的疲勞感，放松另一隻腳。但從另一個角度看，駕駛方式的簡化帶來的駕駛習慣的改變也存在着巨大的安全隐患。

不同于手動擋車型三踏闆進化到自動擋車型雙踏闆的駕駛模式，雖然少了離合器踏闆的操作，但加速和制動操作仍然是各自獨立操作的，而單踏闆模式雖然制動踏闆依舊有效，但在操作上優先鼓勵車主隻依靠加速踏闆完成加速制動操作的。在單踏闆模式下，隻有急刹車才需要踩油門，而其餘的減速均靠松油門完成，力度全靠“習慣”。一旦遇到緊急問題，就容易讓部分的車主操作失誤，究竟應該使用松踏闆減速還是刹車減速呢？

幸運的是，大多數私家車型的單踏闆模式，可以通過調節松油門的減速力度來決定是否使用動能回收功能。曾經不少特斯拉車主，就将單踏闆模式的減速力度調節到最小，來獲得等同于雙踏闆的體驗，同樣這種模式下動能回收功能也基本等于沒有。

特斯拉的問題出在哪？

特斯拉的問題就出在它取消了“動能回收的力度調節”，這等同于直接剝奪了用戶的選擇權，讓所有特斯拉車主隻能使用“高動能回收”，也就是強制單踏闆模式。雖然刹車依然在，但也不是所有特斯拉車主都喜歡單踏闆模式的駕駛體驗吧。

總結

特斯拉取消“動能回收”的力度調節功能，顯然對于車主來說沒有好處。不僅取消了新車主的選擇權，讓新車主隻能習慣單踏闆模式，增加學習成本和誤操作風險，還降低了駕駛體驗。而單踏闆模式所謂的緩解腿部疲勞感也沒有實際意義，因為隻要還有刹車踏闆，你的左腳就不可能離開刹車踏闆，既然姿勢不會改變又何來的緩解腿部疲勞呢。

但對于特斯拉來說，取消了這個功能好處有很多。即培養了用戶的習慣，增加用戶選擇其他品牌的學習成本；還能減配了CRBS功能。強制動能回收後，特斯拉車型的續航也會得到增強，可以說毫無壞處。許多人都認為，這和特斯拉取消儀表盤是一個原因，完全是從節約成本出發，而非是從消費者體驗出發，就和蘋果手機為了環保取消贈送充電器一樣。你覺得呢？

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