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汽車底盤包括啥

汽車 更新时间:2026-04-25 05:34:16
懸挂系統懸挂系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

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典型的懸挂系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個别結構則還有緩沖塊、橫向穩定杆等。彈性元件又有鋼闆彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸挂系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個别高級轎車則使用空氣彈簧。懸挂系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能。因為懸挂系統既要滿足汽車的舒适性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。所以懸挂系統要做到很好的取舍，才能滿足不同車型的需求。助力類型助力轉向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉向阻力，讓駕駛者隻需更少的力就能夠完成轉向，也稱動力轉向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現在已經非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。我們常見的助力類型有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。

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駐車制動類型駐車制動類型是指駐車制動的操作方式，現在乘用車上駐車制動的操作方式可以分為手刹、腳刹和電子駐車三種。手刹雖然駐車制動的操縱方式變得多樣化起來，但是傳統式的“手刹”仍是使用最為廣泛的，操縱手柄一般安裝在換擋杆附近，其操縱方式也很簡單。直接拉起即可起作用；按住手柄端部的按鈕稍微向上一提，然後推回原位即可釋放“手刹”。

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電子駐車電子駐車是指将行車過程中的臨時性制動和停車後的長時性制動功能整合在一起，并且由電子控制方式實現停車制動的技術。

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電子手刹是由電子控制方式實現停車制動的技術，其工作原理與機械式手刹相同，均是通過刹車盤與刹車片産生的摩擦力來達到控制停車制動，隻不過控制方式從之前的機械式手刹拉杆變成了電子按鈕。腳刹腳控式駐車制動，顧名思義，用腳來操縱的駐車制動，多見于自動擋車型。

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傳統式“手刹”用手來操縱，操縱力小于200N（相當于20公斤力），但是對于為數不少的手無縛雞之力的女士來說，這種操縱很不友好，常常會因為用力太小而使駐車制動力不足，發生溜車現象。腳控式駐車制動很好的解決了這一問題。

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腳控式駐車制動怎麼操縱呢？左腳一腳将踏闆踩到底，即可起效；左腳再用力一踩，然後松開，即可釋放手刹。當然還有其他的方式，比如奔馳汽車的腳控式駐車制動需要手動輔助釋放：在方向盤的左側有一個把手，用手一拉，即可釋放腳控式駐車制動。驅動方式所謂驅動方式，是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。現在乘用車的驅動方式有：前置前驅（FF）、前置後驅（FR）、前置四驅、中置後驅（MR）、中置四驅、後置後驅（RR）、後置四驅。前置前驅

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前置前驅即發動機前置、前輪驅動(Front engine Front drive，簡稱FF)，這是絕大多數轎車上比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。這種布置形式目前主要在發動機排量為2.5L以下的乘用車上得到廣泛應用。前置前驅轎車的布局一般都是将發動機橫向布置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。優點1．省略了傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；2．有效地利用了發動機艙的空間，駕駛室内空間更為寬敞，并有利于降低地闆高度，提高乘坐舒适性；3．發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；4．發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；5．簡化了後懸架系統；6．在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利于保證方向穩定性；7．汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；8．行李箱布置在汽車後部，所以有足夠大的行李箱空間。缺點1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導緻牽引力下降；2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝複雜，制造成本高、維修保養困難。3.前橋負荷較後軸重，并且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。4.前輪驅動并轉向需要等速萬向節，其機構和制造工藝較為複雜。5.一旦發生正面碰撞事故，因其發動機及其附件損失較大，維修費用高。代表車型：大衆邁騰、豐田凱美瑞、奧迪A3、奔馳B級等。

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前置後驅前置後驅，即發動機前置、後輪驅動(Front engine Rear—drive，簡稱FR)，這是一種最傳統的驅動型式。國内外大多數貨車、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都采用這種驅動型式，但采用該型式的小型車則很少。

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優點1.在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附着壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；2.軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；3.發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；4.轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便于維修。缺點1.由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；2.縱置發動機、變速箱和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒适性；同時，後排地闆中央有突起；3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生甩尾現象。代表車型：豐田銳志、寶馬3系、奔馳C級、法拉利599等。

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前置四驅前置四驅是指汽車發動機前置，并且是四輪驅動，多用于高性能轎車或者SUV，用在轎車上的優點就是操控性高，而用在越野車上則是通過性更強。

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代表車型：日産GTR、奧迪A6L 3.0T、奧迪Q7、奔馳ML級等。

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中置後驅中置後驅即發動機中置、後輪驅動(Middle—engine Rear—drive，簡稱MR)，發動機置于座椅之後、後軸之前，大多數高性能跑車和超級跑車都采用這種型式。優點1．可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩定性和行駛平順性較好。2．發動機臨近驅動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。3．重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈敏，運動性好。缺點1.發動機的布置占據了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂内隻能安放2個座椅。2.對發動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒适性有所降低。代表車型：法拉利458、蘭博基尼蓋拉多LP550-2、帕加尼Zonda、保時捷Carrera GT等。

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中置四驅中置四驅即發動機中置、四輪驅動，與中置後驅一樣，高性能跑車和超級跑車都采用這種型式。不過相比中置後驅，中置四驅的操控性以及過彎極限要更強。代表車型：蘭博基尼Muecielago、奧迪R8、布嘉迪威航、蘭博基尼蓋拉多LP560-4等。

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後置後驅後置後驅即發動機後置、後輪驅動(Rear—engine Rear—drive，簡稱RR），是目前大、中型客車流行的布置型式，而現代乘用車采用後置發動機的僅有保時捷911系列和Smart fortwo。

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應用在乘用車上，後置發動機可以說是沒有任何優點，由于後部的重量過大，在快速過彎時，整車的抓地需求絕大部分交付給了後輪，此時後輪的負擔是很大的，因此一旦後輪因為速度過高，或者路況較差等原因打滑，後輪就會失控，導緻無法讓車輛保持既定運行軌迹。後置四驅後置四驅即發動機後置、四輪驅動，目前采用後置四驅的乘用車僅有保時捷911 Carrera 4/4S。

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輪胎規格輪胎規格的識别方式一般輪胎規格可描述為：[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪毂直徑(英寸)] [載重系數][速度标識]或者[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度标識] R[輪毂直徑(英寸)] [載重系數]。例如輪胎：195/65 R14 88H 或者195/65H R15 88可以解釋為：胎寬：195mm胎厚與胎寬的百分比為：65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%)輪毂直徑：15英寸載重系數:88速度系數:HR代表子午線輪胎一般來說了解胎寬、胎厚與胎寬的百分比、輪毂直徑，對更換适合你的車的輪胎有幫助。了解輪胎的載重系數、速度标識、對行車安全有幫助。輪胎速度标識表速度标識　最大時速　 常用車型N　 140km/h　 備用胎 Spare TiresP　 150km/hQ　 160km/h　 雪胎,輕型卡車胎 Winter, LT TiresR　 170km/h　 輕型卡車胎 LT TiresS　 180km/hT　 190km/hU　 200km/hH　 210km/h　 運動型轎車 Sport SedansV　 240km/h　 跑車 Sports CarsZ　 240km/h　 跑車 Sports Cars (或大于240km/h)W　 270km/h　 特型跑車 Exotic Sport CarsY　 300km/h　 特型跑車 Exotic Sport Cars特别要指出的是高寬比，其含義是輪胎胎壁高度占胎寬的百分比，現代轎車的輪胎高寬比多在50至70之間，數值越小，輪胎形狀越扁平。随着車速的提高，為了降低轎車的重心和軸心，輪胎的直徑不斷縮小。為了保證有足夠的承載能力，改善行駛的穩定性和抓地力，輪胎和輪圈的寬度隻得不斷加大。因此，輪胎的截面形狀由原來的近似圓形向扁平化的橢圓形發展。近幾年的轎車已經實現了子午線輪胎無内胎，俗稱"原子胎"。這種輪胎在高速行駛中不易聚熱，當輪胎受到釘子或尖銳物穿破後，漏氣緩慢，可繼續行駛一段距離。另外，原子胎還有簡化生産工藝，減輕重量，節約原料等好處。因此，裝配原子胎已在轎車領域中逐漸成為潮流。

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前輪胎規格顧名思義是汽車前輪胎的規格尺寸；大部分轎車的前後輪胎規格是一樣的。在少數跑車、後輪驅動等高性能特殊用途車輛上前、後輪胎規格會有所不同。後輪胎規格後輪胎規格顧名思義是汽車後輪胎的規格尺寸。 兩驅車型即使前後輪胎的規格不同也不會影響車輛的正常行駛。如果要對四輪驅動的車型，進行前後輪胎規格不統一的改裝相對兩驅車型就會麻煩不少，四輪驅動的車型會涉及到軸間差速器的問題，因為前後輪的大小不同，二者之間會産生一個轉速差，如果沒有安裝軸間差速器的話，那麼兩個車輪之間會相互"較勁"，故車輛會無法正常運行，造成輪胎和傳動軸的嚴重損害。分動器分動器的功用就是将變速器輸出的動力分配到各驅動橋，并且進一步增大扭矩，是4x4越野車汽車傳動系中不可缺少的傳動部件，它的前部與汽車變速箱聯接，将其輸出的動力經适當變速後同時傳給汽車的前橋和後橋，此時汽車全輪驅動，可在冰雪、泥沙和無路的地區地面行駛。

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分動器主要有以下幾種類型：分時四驅(Part－time 4WD)這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。全時四驅(Full－time 4WD)這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時将發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循迹性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滞在那裡，不能前進。适時驅動(Real－time 4WD)采用适時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇适合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會采用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即将發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀态，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。底盤結構承載式底盤承載式底盤的汽車沒有剛性車架，隻是加強了車頭，側圍，車尾，底闆等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式底盤除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式底盤不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車采用了這種車身結構。

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非承載式底盤非承載式底盤的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式底盤比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

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半承載式底盤車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。輪毂材料輪毂按材質可以分為二大類：鋼輪毂，合金輪毂。

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1 鋼輪毂 主要優點是制造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強。 但是缺點也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。2 合金輪毂 其優點是重量輕，制造精度高，強度大，慣性阻力小，散熱能力強，視覺效果好等等，缺點是制造工藝複雜，成本高。合金輪毂多以鋁為基本材料，适當加入錳、鎂、鉻、钛等金屬元素而成。和鋼輪毂相比，合金輪毂具有節能、安全、舒适等特點，所以越來越多的汽車已經把合金輪毂列為标準配置。下面我們就來看看合金輪毂的三大特性。1 節能 合金輪毂的重量輕，制造精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。2 安全 鋁合金的導熱系數是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強了制動性能，提高了輪胎和制動碟的使用壽命，有效保障了汽車的安全行駛。3 舒适 裝用合金輪毂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時，舒适性大大提高。空氣懸挂舒适性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心标準，但在汽車最初百多年的發展曆程當中，兩者在衆多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，衆多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具裡程碑意義的還數空氣懸挂技術的問世。技術特點：底盤可升降，應用車型廣泛技術不足：可靠性不如螺旋彈簧應用車型：奔馳S350、奧迪A8L、保時捷卡宴等

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其實提到主動懸架系統，我們首先想到的，并且應用最廣泛的自然是空氣懸架，而在系統組成上，它主要是由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前後減震器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平運動，調節車身的水平高度以及調節減震器的軟硬程度。

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通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信号，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。

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而在日常調節中，空氣懸架會有幾個狀态。1、保持狀态。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸架系統将關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度：2、正常狀态，即發動機運轉狀态。行車過程中，若車身高度變化超過一定範圍，空氣懸架系統将每隔一段時間調整車身高度：3、喚醒狀态。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統将通過車身水平傳感器檢查車身高度。如果車身高度低于正常高度一定程度，儲氣罐将提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸架可以調節減震器軟硬度，包括軟态、正常及硬态3個狀态（也有标注成舒适、普通、運動三個模式等），駕駛者可以通過車内的控制鈕進行控制。

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當然，相比傳統懸架，由于空氣式可調懸架結構較為複雜，其出現故障的幾率和頻率也會高于螺旋彈簧懸架系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，随着技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。可調懸挂可變懸架是指可以手動或車輛自動改變懸架的高低或軟硬來适應不同路面的行駛需求。關于懸架的問題是消費者比較關心的一個因素，因為它直接影響到車輛的舒适性和操控性。然而以當今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。在人們不斷在汽車領域追求完美的過程中，可變懸架系統誕生了。可變懸架的作用是通過手動或車輛自動改變懸架的高低/軟硬以适應不同路面的行駛需求。

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懸架高低調節懸架高低調節指車輛根據時速和相關傳感器，能夠主動或被動改變車身離地間隙（又可以理解為底盤高度），有些車在中控台上還有相關控制按鈕，可以由駕駛者操作來主動改變車輛離地間隙，有些車則是根據車輛形式狀況自動降低或升高懸架。一般具備懸架高低可調的車輛，可通過這種方式提高車輛的越野通過性（多見于高端SUV産品，少部分的超級跑車的前懸架高低也可以通過按鈕控制升高），有些車輛為了提高運動性和操控性，懸架高度還可以降低，讓車身重心降低，從而提高車輛高速行駛的穩定性。

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懸架軟硬調節常見的具備懸架軟硬調節的車輛一本分為兩種：一種是由駕駛者通過按鈕主動控制來調節車輛懸架軟硬；另一種則是車輛根據行駛速度或車輛相關傳感器數據來自行調節懸架軟硬，并不能由駕駛者調節改變懸架軟硬。但無論哪種調節方式，其目的都是提升車輛的操控性和乘坐舒适型。

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目前常見具備主動懸架軟硬調節的車有：搭載AMR電磁減振系統的奧迪車輛；搭載AIRMATIC空氣懸架的奔馳車輛等等。目前常見車輛具備自适應懸架軟硬調節的車有：搭載奔馳敏捷操控系統(AGILITY CONTROL)的車輛；搭載CDC連續減振控制系統的通用集團旗下産品（例如别克君越、凱迪拉克等部分車型）。備胎規格一般轎車都會備有一個備用輪胎，汽車之家按照備胎尺寸的大小可以分為全尺寸備胎、非全尺寸備胎和無備胎。全尺寸備胎顧名思義，就是備胎的規格與原汽車輪胎規格相同。

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全尺寸備胎非全尺寸備胎非全尺寸備胎是指比常用胎的輪胎直徑略小、寬度較窄的備胎，非全尺寸備胎也隻能做暫時性更換，并且最高時速不超過80公裡。

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非全尺寸備胎無備胎一般是車輛上安裝了零壓續行輪胎，或者是車輛上配有氣泵和補胎劑以供臨時修補。

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輪胎快速修補工具無論是何種備胎，備胎實際上是應急使用，不是長期使用的輪胎。一定要嚴格按照說明在規定時速以下行駛，并盡快修補好輪胎以将備胎換下。前制動器類型前制動器類型是指前輪的刹車類型，一般來說汽車的刹車方式分為盤式、鼓式、通風盤和陶瓷通風盤式，現在乘用車的前刹車大多都是通風盤，隻有部分低端車型采用前實心盤，而陶瓷通風盤則主要應用在高性能跑車上。後制動器類型後制動器類型是指後輪的刹車類型，一般來說汽車的刹車方式分為盤式、鼓式、通風盤和陶瓷通風盤式，現在乘用車的後刹車大多都是盤式，隻有部分低端車型采用後鼓式，而陶瓷通風盤式則主要應用在高性能跑車上。中央差速器我們知道車輛在行駛過程中不光隻有直線行駛，還有各種角度的彎道，當車輛行駛在彎道中時，四個車輪的軌迹是四條半徑不同的圓弧。這就造成四個車輪在彎中的轉速不同，如果車輪隻能以同一轉速轉動，那車輛根本無法轉彎，就算強行轉向也會因為車輪轉速差而折斷中間的車軸。這時就需要安裝差速器來實現差速，将發動機輸出軸上的一個固定轉速分解成不同的轉速傳遞到車輪。一般兩驅車隻有一個差速器，安裝在前或者後軸中間。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，因此前輪的轉速要比後輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以四驅車則需要中央差速器來分配前後軸扭矩。中央差速器的種類有：開放式中央差速器、多片離合器式差速器、托森差速器、粘性聯軸節式差速器。

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開放式中央差速器顧名思義，開放式差速器就是沒有任何限制，可以在汽車轉彎時正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅車配備了前中後三個開放式差速器，那麼如果其中一個輪子打滑，那麼這個車的全部動力都會浪費在這個車輪上，而其餘三個車輪則無法到的動力。優點：沒有特别的優點，因為差速是汽車正常行駛的必備條件；缺點：在越野車領域，開放式差速器會影響非鋪裝路面的脫困性。

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多片離合器式差速器多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器産生差動轉矩。這種系統多用作适時四驅系統的中央差速器使用。其内部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與後軸連接。兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結合和分離依靠電子系統控制。在直線行駛時，前後軸的轉速相同，主動盤與從動盤之間沒有轉速差，此時盤片分離，車輛基本處于前驅或後驅狀态，可達到節省燃油的目的。在轉彎過程中，前後軸出現轉速差，主、從動盤片之間也産生轉速差。但由于轉速差沒有達到電子系統預設的要求，因而兩組盤片依然處于分離狀态，此時車輛轉向不受影響。

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上圖為前、後軸之間的多片離合器式差速器-模型圖當前後軸的轉速差超過一定限度，例如前輪開始打滑，電控系統會控制液壓機構将多片離合器壓緊，此時主動盤與從動盤開始發生接觸，類似離合器的結合，扭矩從主動盤傳遞到從動盤上從而實現四驅。多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例由電子系統控制，反應速度快，部分車型還具備手動控制的“LOCK”功能，即主、從動盤片可保持全時結合狀态，功能接近專業越野車的四驅鎖止狀态。但摩擦片最多隻能傳遞50%的扭矩給後輪，并且高強度的使用會時摩擦片過熱而失效。優點：反映速度很快，可瞬間結合；多數車型都是電控結合，無需手動控制；缺點：最多隻能将50%的動力傳遞給後輪，高負荷工作時容易過熱。托森差速器托森（Torsen）這個名字的由來取Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引，Torsen的核心是蝸輪、蝸杆齒輪齧合系統，從Torsen差速器的結構視圖中可以看到雙蝸輪、蝸杆結構，正是它們的相互齧合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸杆齒輪的構造實現了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動。在在彎道正常行駛時，前、後差速器的作用是傳統差速器，蝸杆齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉時，右側車輪比差速器快，而左側速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步齧合齒輪。此時蝸輪蝸杆并沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸杆齒輪。而當一側車輪打滑時，蝸輪蝸杆組件發揮作用，通過托森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動調整動力分配。

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托森差速器-結構圖當車輛正常行駛的時候，差速器殼P轉動，同時帶動蝸杆3和4轉動，此時3和4之間沒有相對轉動，于是紅色的1軸和綠色的2軸以同一個速度旋轉。而當一側車軸遇到較大的阻力而另一側車軸空轉的時候，例如紅色車軸遇到較大的阻力，則一開始它靜止不動，而差速器殼還在旋轉，于是帶動蝸杆齒輪4沿着紅色軸滾動，4滾動的同時又帶動3旋轉，但是3與綠色的車軸2有自鎖的效果，所以3的轉動并不能帶動綠色車軸2轉動，于是3停止轉動，同時又使得4也停止轉動，于是4隻能随着差速器殼的轉動帶動紅色車軸旋轉，即将扭矩分配給了紅色車軸，車輛脫困。最核心的裝置就是中央扭矩感應自鎖式差速器，它可以根據行駛狀态使動力輸出在前後橋間以25：75～75：25連續變化，而且反應十分迅速，幾乎不存在滞後（扭矩感應自鎖式差速器的特點在前面也詳細分析過），而且有電子穩定程序的支持，更進一步提高了動力分配的主動性。簡單地說，托森差速器就是一個全自動純機械差速器，即不需要人為控制 100%可靠的 傳動直接的限滑差速器，從某個角度來說是一種很均衡的設計。優點：能夠在瞬間對驅動輪之間出現的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在一個相對寬泛的扭矩輸出範圍内進行調節；缺點：沒有兩驅狀态；差速器限滑能力有限，動力無法完全傳遞到有某一車輪。粘性聯軸節式差速器粘性聯軸節式差速器，這種結構的差速器是當今全輪驅動汽車上自動分配動力的靈巧的裝置。它通常安裝在以前輪驅動為基礎的全輪驅動汽車上。這種汽車平時按前輪驅動方式行駛。粘性聯軸節的最大特點就是不需駕駛員操縱，就可根據需要自動把動力分配給後驅動橋。

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粘性聯軸節的工作原理，有點類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多内闆，插在輸出軸殼體内的許多外闆當中，并充入高粘度的矽油。輸入軸與前置發動機上的變速分動裝置相連，輸出軸與後驅動橋相連。

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粘液藕合器式差速器-結構圖在正常行駛時，前後車輪沒有轉速差，粘性聯軸節不起作用，動力不分配給後輪，汽車仍然相當于一輛前輪驅動汽車。汽車在冰雪路面上行駛時，前輪出現打滑空轉，前後車輪出現較大的轉速差。粘性聯軸節的内、外闆之間的矽油受到攪動開始受熱膨脹，産生極大的粘性阻力，阻止内外闆間的相對運動，産生了較大的扭矩。這樣，就自動地把動力傳送給後輪，汽車就轉變成全輪驅動汽車。在汽車轉向時，粘性聯軸節還可吸收前後車輪由于内輪差而産生的轉速差，起到前後差速器的作用。在汽車制動時，它還可以防止後輪先抱死的現象。優點：尺寸緊湊、結構簡單、生産成本低；缺點：缺點是反應速度慢，扭矩分配比例小，結合和分離不可手動控制，高負荷工作時因為過熱可能會失效。中央差速器鎖止功能此裝備表示車輛帶有中央差速鎖（例如奔馳G500）或者中央限滑差速器鎖止功能（例如科雷傲/奇駿）。駕駛者可以通過按鈕來鎖止車輛的中央差速器。

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注：分時四驅車輛雖然有前後50：50的動力鎖止功能，但是由于它并沒有中央差速器，所以不具備此功能，如牧馬人、哈弗H5等車型。但是并不是所有擁有分動箱的車輛都沒有中央差速器鎖止功能，例如奔馳G級和三菱的超選四驅，它們在分動箱的基礎上增加了中央差速器，所以具備此項功能的依據就是，在有中央差速器的基礎上才可能會有此功能。

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中央差速器位于車輛前輪與後輪之間的傳動軸上（如圖所示）前橋限滑差速器/差速鎖這項配置表示該車輛具備前橋限滑差速器或具備前橋限滑差速鎖。汽車在彎道行駛，内外兩側車輪的轉速有一定的差别，外側車輪的行駛路程長，轉速也要比内部車輪的轉速高，“差速器”就是用來讓車輪轉速産生差異的，在轉彎的情況下可以使左右車輪進行合理的扭矩分配，來達到合理的轉彎效果。這個時候就需要差速器來調節（幾乎所有車輛都具有差速器）。

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前橋限滑差速器位于車輛兩個前車輪之間，它可以彌補普通差速器的由于車輪懸空而導緻空轉，差速器将動力源源不斷的傳給沒有阻力的空轉車輪，車輛不但不能向前運動，而且大量動力也會流失的這種弊端。限滑差速器對于性能提升的意義當駕駛一輛裝有限滑差速器（LSD是限滑差速器英文縮寫，Limited Slip Differential）的車，其中一隻驅動輪發生空轉時，LSD會控制兩隻車輪動力輸出，阻止空轉的車輪不會繼續空轉，使另一隻車輪也有足夠大的動力從而幫助車輛前進；在加速過彎時，輸出扭力和離心力迫使車輛内輪揚起離開地面或産生打滑現象，而LSD裝置也會将動力盡量轉移到外側車輪，因此可以幫助駕駛者提高過彎的速度，以此加強了操控性能。

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裝有LSD的車輛，在過彎過程中的那種操控特性與普通車輛完全不同，駕駛員可以将油門踩深些，這時候除了提升了過彎的速度外，也不用擔心車輛因為進彎速度太快而造成的危險，因此裝載了LSD的車輛确實在彎道上比普通的差速器具備高速和可操控性的優勢。前橋差速鎖位于車輛兩個前車輪之間，差速鎖和差速器起到完全相反的作用。也就是不讓差速器工作，讓兩側的車輛轉速相同。比如一側的車輪卡死另一側車輪打滑的情況下，差速器就會起作用了，因為差速器的作用就是允許兩側車輪出現速度差，這樣，被卡死的一側車輪仍靜止不動，而另一側車輪則會因為差速器的作用而瘋狂的旋轉，一側卡死，一側狂轉，汽車自然也就無法前行被困住。為了讓動力能夠正常的傳遞到那個“靜止”的車輪上，就必須有差速鎖，它可以将兩個半軸進行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境，這就是差速鎖的作用。典型具備前橋限滑差速鎖的車例如奔馳G500、奔馳AMG G55、牧馬人Rubicon、路虎衛士等等。前橋差速鎖對于車輛性能提升的意義提高車輛越野能力，增強車輛在非鋪裝路面行駛時的脫困能力。後橋限滑差速器/差速鎖這項配置表示該車輛具備後橋限滑差速器或具備後橋限滑差速鎖。汽車在彎道行駛，内外兩側車輪的轉速有一定的差别，外側車輪的行駛路程長，轉速也要比内部車輪的轉速高，“差速器”就是用來讓車輪轉速産生差異的，在轉彎的情況下可以使左右車輪進行合理的扭矩分配，來達到合理的轉彎效果。這個時候就需要差速器來調節（幾乎所有車輛都具有差速器）。

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後橋限滑差速器位于車輛兩個前車輪之間，它可以彌補普通差速器的由于車輪懸空而導緻空轉，差速器将動力源源不斷的傳給沒有阻力的空轉車輪，車輛不但不能向前運動，而且大量動力也會流失的這種弊端。一般後橋限滑差速器會配備在一些高性能車輛上。裝有後橋限滑差速器的車輛在激烈駕駛時，還可以進行大範圍的漂移動作。後橋差速鎖位于車輛兩個前車輪之間，差速鎖和差速器起到完全相反的作用。也就是不讓差速器工作，讓兩側的車輛轉速相同。比如一側的車輪卡死另一側車輪打滑的情況下，差速器就會起作用了，因為差速器的作用就是允許兩側車輪出現速度差，這樣，被卡死的一側車輪仍靜止不動，而另一側車輪則會因為差速器的作用而瘋狂的旋轉，一側卡死，一側狂轉，汽車自然也就無法前行被困住。為了讓動力能夠正常的傳遞到那個“靜止”的車輪上，就必須有差速鎖，它可以将兩個半軸進行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境，這就是差速鎖的作用。典型具備後橋限滑差速鎖的車例如奔馳G500、奔馳AMG G55、5.7L的大切諾基、牧馬人Rubicon、路虎衛士等等。後橋差速鎖對于車輛性能提升的意義提高車輛越野能力，增強車輛在非鋪裝路面行駛時的脫困能力。前懸架類型前懸架類型，顧名思義，就是指汽車的前懸架的形式，一般來說，乘用車的前懸架絕大多數為獨立懸架，形式一般是麥弗遜式、多連杆、雙橫臂或雙叉臂式。

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後懸架類型後懸架類型，顧名思義，就是指汽車的後懸架的形式，根據車型的不同，汽車的後懸架分為獨立懸架和非獨立懸架。一般來說，微型車、小型車以及緊湊型車的部分車型多采用非獨立懸架，而獨立懸架則主要應用在緊湊級以上的車型。

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