家住靜安區京江路108弄和源馨苑（西區）、交通路199号精文城市家園（城上城）、新馬路273号和源馨苑（北區）等多位居民向新民晚報夏令熱線求助，地鐵3号線、4号線貼着成片的居民區呼嘯而過，每天從早到晚最高達100多分貝的噪聲，多年來讓上千戶居民痛苦不堪。為此，他們迫切希望“加裝隔音屏”。

“新民幫侬忙”曾于2021年11月3日發布報道《噪聲分貝100 ！滬上小區旁，地鐵從早到晚呼嘯而過！隔音屏，你在哪？！》，向相關部門反映了居民呼聲。當時，靜安區建設和管理委員會表示“研究在沿線加裝隔音屏的措施”，但時至今日8個多月過去了，噪聲一如既往，傳說中的“隔音屏”到底在哪裡？

從早到晚震天響

頭痛胸悶神經衰弱

這塊緊鄰連片的居民區南側，就是地鐵3号線、4号線的軌道，兩者僅僅隔了一條交通路，最近處相距隻有數十米。每天清晨5時多，“地鐵魔音”開啟，一直要持續到深夜11點多，将近18個小時。

列車間隔時間很短，有的幾分鐘，高峰時段甚至僅30秒。會車時聲音更是震天響。

居民區與地鐵3号線、4号線軌道僅隔一條交通路

住在和源馨苑（西區）的瞿阿姨告訴幫忙君，在卧室窗口，常能測到噪聲分貝值100多分貝，随後回落到60多分貝。

我身體本來就勿好，現在被折騰了好幾年，更是頭痛、胸悶、神經衰弱！

根據《聲環境質量标準》——

■ 居民住宅區屬1類聲環境功能區，環境噪聲限值為：晝間55分貝，夜間45分貝；

■ 城市軌道交通線路（地面段）兩側區域屬于4a類聲環境功能區，晝間70分貝，夜間55分貝。

和源馨苑

除了地鐵轟鳴，噪聲還經常升級。

這裡還是鐵路部門車輛段和機務段兩個部門的維修車間，早上7點多，列車從火車站駛來，22節車廂，聲音隆隆響。

家住精文城市家園的馮先生說，生活在這樣的環境下，居民們真是飽受折磨。

學生在家做作業，關緊窗戶後還要戴耳機，否則根本沒辦法安安靜靜讀書！

兩列地鐵交彙過

窗玻璃都被震碎了

今年四五月，由于疫情防控，地鐵停運50多天，居民們的耳根子難得清靜了一段時間。但5月17日，3号線、4号線複線試車運行，又把大家“炸”懵了。

京江路108弄的黃阿姨講，5月17日傍晚5點半，她正在家中幹活，突然聽到卧室裡傳來“砰”的一聲，竟是一扇窗戶的鋼化玻璃被震碎了。

雙層鋼化玻璃，外面一層玻璃裂開、布滿了網紋。裡面一層則沒有破碎。

據黃阿姨回憶，玻璃震碎的一瞬，當時正有兩列地鐵交彙駛過。

事發後，黃女士的丈夫張先生還撥打了110報警電話。幫忙君子看到報案内容記下：警情屬實。無人傷。報警人懷疑是地鐵震動導緻，街道居委會均已知曉情況。

相關部門有說法

居民表示無法認同

在調查過程中，幫忙君聽到相關部門的一個“說法”：地鐵3号線是2000年通車的，4号線則是2006年，而和源馨苑是2014年建成，居民是2015年入住的。從時間上說，地鐵建設在前、房子建設在後，所以似乎就有了“無需設置隔音屏”的理由。

對此，居民表示“無法認同”。3号線2000年通車之前，該地就有住宅（棚戶區和二級舊裡），此後住房拆遷改造，建起了新小區，不少原住居民都是“原拆原回”的。4号線2006年全線開通，此時和源馨苑确實還沒有建設，但精文城市家園2003年底已建成。

而新馬路273号和源馨苑（北區）的居民則認為：

退一步講，即便地鐵建設時，周邊都是空地，也應“未雨綢缪”加裝“降噪設施”，畢竟這裡地處市中心，在城市規劃上不會一直是“一片空白”的。

隻聞表态沒行動

多次電聯無人接聽

2021年11月3日，“新民幫侬忙”的報道發布後，靜安區建設管理委給出書面答複：

我委已向申通地鐵公司反饋，從技術和管理角度減少地鐵噪聲影響，研究在沿線加裝隔音屏的措施，請申通公司予以支持。

由于“隻聞表态不見行動”，今年1月和2月居民們又持續反映，之後相繼收到靜安區建設和管理委員會《答複意見書》和《簡複告知書》，針對居民希望加高地鐵圍牆，或加裝隔離闆（隔音屏）等措施降低噪聲的問題再次作出答複，内容與之前大同小異：

我委已向市交通委，市申通地鐵公司反饋，從技術和管理角度減少地鐵噪聲影響，研究相關隔音降噪措施，請市交通委、市申通地鐵公司予以支持。

“意見書”和“告知書”中沒有了“研究在沿線加裝隔音屏的措施”的表述，而對于這樣的反饋，居民們質疑“沒有實質内容”“空心化”。

幫忙君聯系申通地鐵公司，工作人員表示：

此事的關鍵第一步是需要區政府相關部門牽頭，目前沒有進展消息。

随後，幫忙君又連日多次撥打由靜安區政府總機給出的3個建管委電話，但一直無人接聽。

“隔音降噪”何時能夠兌現？小區居民何時求得安甯？幫忙君将繼續關注。

幫侬忙工作室

策劃 | 錢俊毅

文字 | 陳浩

攝影 | 陳浩 受訪者

編輯 | 錢俊毅 姚儲傑 徐大偉

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