作為F1世界錦标賽首場比賽舉辦地的英國銀石賽道将在2020年8月9日以「一級方程式賽車70周年紀念大獎賽」之名舉辦本季第2場英國大獎賽，不過「史上第一場F1大獎賽」并非在這條知名的賽道上舉辦，而是至少必須回溯到1946年的意大利都靈。

為了證明當地主辦方有承辦F1大獎賽的能力，FIA國際汽聯曾在規則中指出主辦方需舉辦一場符合F1相關規則、但不列入世界錦标賽賽季的大獎賽，而1972年于英特拉格斯賽道舉辦的巴西大獎賽便是适用相關規則的首場大獎賽，這場大獎賽雖隻有17位車手報名、且最終隻有11位車手參與正賽，但這場大獎賽仍是獲得FIA認證的F1大獎賽。

而且在1952-53年的這兩年期間，F1規則賽車更是無法參與世界錦标賽賽季，但F1運營集團FOM似乎想忽視這些事實。今年FOM在F1網站試圖通過文字遊戲将F1賽車與F1世界錦标賽的曆史劃上等号，像是他們在介紹紀念Logo時曾表示：

「2020年将是F1的紀念年，本年我們将以各種方式一同回顧F1世界錦标賽70年曆史，并以供各隊使用的三種新Logo為開始，一同回顧共有33位世界冠軍、108位大賽冠軍、760位車手與至少150支車隊參與的70年F1曆史。」

如同上文，FOM在文章第一段說的是「世界錦标賽70周年」，但第二段變成了「一級方程式賽車70周年」，這樣的方式可以很容易的讓沒有詳細閱讀文章的人産生誤解。

所以言歸正傳，F1的曆史不隻70年，會将2020年稱為F1的70周年基本上隻是FOM的商業考量。雖然就正式紀錄來說，F1規則的誕生是在第二次世界大戰結束後的1946年，且适用規則的首場比賽是在同年9月1日舉行的意大利都靈大獎賽（也有一說是1946年4月的法國尼斯大獎賽），但這些規則其實是奠基于1920-30年代戰間期在以歐洲為主的各地區進行的賽車大獎賽。

為了在世界大戰後重塑體育運動的形象，包含奧運會在内的多數運動都禁止需對戰争負最大責任的德國與日本參與，對賽車界來說，德國不能參與是個不小的損失——在戰間期的大獎賽賽季中，兩家德國汽車品牌梅賽德斯與Auto Union（奧迪的前身）不僅是賽車界的領頭羊，許多車隊的參賽車更是由他們所提供，更不用提優秀的賽車手與技術人才，以及知名的紐伯格林賽道。

因此FIA的規則制定委員會CSI必須将戰前的各種大獎賽賽車拼湊起來：戰前的最後一個歐洲大獎賽賽季（1938-39）使用的是4.5升自然進氣引擎或3.0升機械增壓引擎賽車，扣除掉兩家德國汽車品牌後，法國的德拉哈耶（Delahaye）與塔伯特（Talbot）、英國的ERA，以及意大利的瑪莎拉蒂與最具魅力的阿爾法·羅密歐組成了戰後的大獎賽賽場。

而且一開始CSI也不确定新的方程式賽車要如何命名，而提供了一級方程式或A級方程式、二級方程式或B級方程式的兩種名字，而英國新聞界較喜歡F1這個名字與縮寫，原因是A級方程式的縮寫FA容易與英格蘭足球協會（Football Association）。

因此真正的F1元年為1946年，并非FOM一直想塑造的1950年。這場都靈大獎賽雖然聚集了如大賽冠軍Achille Varzi等等當時名氣極為響亮的賽車手參賽，不過大多數車手都因未能參與到1950年舉辦的F1世界錦标賽而未能記錄在F1史冊當中。

除此之外，于1950年舉辦的F1世界錦标賽的草創程度恐怕也讓現代車迷難以想像：因為在1949年時，FIM國際摩聯就展示了如何快速的組織為期一年的世界錦标賽賽事。

當年FIM于籌辦會議中從衆多摩托車大賽中挑選出英國曼島（Isle of Man）、瑞士、荷蘭、比利時、北愛爾蘭阿爾斯特（Ulster）與意大利作為世界錦标賽賽程（FIM Grand Prix World Championship，在2002年起以MotoGP作為簡稱與商标），并細分為4 1個組别（500cc、350cc、250cc、125cc與600cc、邊車）與制定年度冠軍決出方式（年度積分最高者），而FIM要做的就是整合賽事結果、将賽報等等新聞資訊利用電報傳送給各大媒體，并給予這些可說是世界錦标賽開拓者的車手們獎勵。

雖然賽事全在歐洲，但FIM開放除了德日以外的所有國家參與，因此稱為「世界錦标賽」并不成問題，在FIM以最少的成本成功獲得極大的關注後，FIA國際汽聯在1950年挑選了英國、摩納哥、瑞士、法國、比利時與意大利，以及采用美國AAA規則的印地500英裡大賽作為F1世界錦标賽的首賽季。

簡單的說，現在知名的兩大賽車錦标賽：F1與MotoGP一開始隻是挑選部分賽車大獎賽作為世界錦标賽而已。但相較于MotoGP，F1錦标賽隻舉行了2年，即1951年結束後就陷入瓶頸：阿爾法·羅密歐因未能取得足夠資金而退出，BRM車隊雖研發出動力強悍的H16引擎，但距離穩定參賽還有很長的一段距離，導緻1952與1953年的F1錦标賽隻能使用2.0升自然吸氣引擎的F2賽車舉行。

而這也是F1錦标賽賽史需正視的問題之一：雖然法拉利明星車手阿爾貝托·阿斯卡（Alberto Ascari）拿下了這兩年的F1錦标賽冠軍，不過嚴格來說，他在這兩年的錦标賽賽季中隻有在1952年美國印地500大賽中是駕駛的F1賽車參賽。

這兩年的期間雖然還是有F1大獎賽，不過并沒有任何F1大獎賽被列入F1錦标賽賽程，直到1954年，FIA國際汽聯重新為F1訂立成本較為低廉的2.5升非增壓引擎，并經過一年的過渡期才不至于使F2取代F1，并讓F1揮别昔日大獎賽賽車的時代。

因此很可能是為了商業考量，FOM才設計出了「F1 70」的商标Logo，但這個「70」并非指F1，而是指1950年開始舉辦的F1世界錦标賽70周年，而且F1世界錦标賽的真正管理者仍是FIA，FOM隻是FIA委任經營F1世界錦标賽的公司，他們的說法并不能全部代表FIA國際汽聯，這些都是在讨論F1曆史當中必須重視的問題。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!