近些年的SUV市場持續火熱，SUV本意指的便是運動型多用途汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。而在SUV中談論越野，則成了一個小衆的領域。一般人們将越野能力出衆的車型劃分為ORV，特指可在崎岖地面使用的越野車輛。今天則給大家帶來一款越野能力強，同時在城市工況下行駛也頗具味道的ORV——北京BJ40城市獵人版。

（2023款 2.0T 自動四驅城市獵人版至尊型 指導價：18.98萬元）

從外觀來看，BJ40城市獵人版延續了北汽越野車的設計思路，硬朗的車身線條，搭配拼色設計的車頂，看上去頗具視覺觀感。

LED大燈采用了矩陣式布局，方正的燈組排列，也蘊含着BJ40整車的規整設計思路，凸顯其質感。

值得一提的是，LED日行燈和前霧燈搭配在一起，雖然放置在前杠附近，但是較高的身形也讓LED日行燈能夠清晰地讓前車識别。

輪胎方面，搭載了美國固鉑DISCOVERER ATS 縱橫者系列輪胎，規格為265/65 R17。該輪胎主打濕地抓地力和降噪，特别是其大斜角橫向溝槽設計，可以減低胎面拍打路面的噪音，在城市鋪裝路面下有更好的靜谧性，目前市場售價在570元左右。

坐進車内，可以看到作為硬核ORV的BJ40内飾一點也不粗犷，帶有些許高級感。BJ40全系标配12.3英寸全液晶儀表以及10英寸中控液晶屏，強化其現代感。副駕前還有一個扶手，便于副駕人員乘坐時，因車輛颠簸導緻大幅的晃動，提升乘坐穩定性，非常契合人體工學設計。

12.3英寸的液晶儀表成像不算特别清晰，整體的分辨率偏低。UI界面的設計也比較簡約，普通模式下内容較少，不過支持導航設置，可以在中部小屏上進行導航。當通過方向盤切換到越野模式時，整個UI界面則會進行改變，呈現的車輛信息也會更多。

車機系統則是搭載了最新一代的悅野車聯系統，支持車載微信、OTA升級、語音識别控制系統、GPS導航系統、車聯網、Wi-Fi熱點等功能，提升行車便利性和體驗感。

空間方面，後排空間尚可，地台隆起角度不高，能夠滿足五人乘坐時的空間需求，唯一美中不足的是座椅的填充略顯單薄，并不算特别舒适。

後備箱方面，整體的空間容納表現尚可。532-965的行李艙容積，可以保證整車的負載上限。

動力方面，搭載了一台2.0T渦輪增壓直噴汽油發動機，匹配8速手自一體變速箱。最大輸出功率165kW，峰值扭矩380N·m，加注92#汽油。底盤為前置四驅布局，配備分時四驅系統，前懸挂為雙橫臂式獨立懸挂，後懸挂為整體橋式非獨立懸挂。

動态體驗方面，上手的第一感覺就是這台車的轉向比較沉重，可能因為其采用了機械液壓助力的原因，在速度沒上來前，方向盤的阻尼感确實讓人有些吃力。但是當整車速度起來後，阻尼感則會回歸到一個正常的水準。這台BJ40的指向性還不錯，機械式液壓助力還原了一定程度的駕駛樂趣，轉向不像電子助力那樣讓人感覺輕飄飄，路感感知不強。BJ40的非承載式車身就注定了其抛棄了一部分乘坐舒适性，底盤高同時車重大，因此在駕駛這台“大家夥”在城市鋪裝路面行駛确實有點難受。

動力輸出方面，BJ40的動力意外的很強勁，油門踏闆設定比較輕，起步還有點竄。中後段深踩油門也能擁有不錯的推背感。這樣的設定讓這台BJ40在城市内行駛時也能擁有不錯的駕駛感受，畢竟跟車行駛時最怕的就是起步遲緩，被加塞。刹車踏闆的感覺依舊是大多數硬派SUV的普遍感覺，初段偏軟，需要在中間找到制動力釋放的阈值，才能感受到整車的制動力産生。8AT的變速箱換擋邏輯意外清晰，和這台2.0T發動機的搭配非常契合，駕駛感非常平順。在舒适模式、ECO模式下，升檔響應很積極，但是降檔略有延遲。運動模式下，變速箱倒是升擋和降擋沒啥問題了，但是整體油門則明顯不聽話了，把控有點難度，稍微深踩即會超出需求。NVH倒是讓人意外，行駛過程中靜谧性表現優于預期，以為會特别吵鬧，實際則是中等水平，風噪和胎噪能夠感知到，但是城市工況下能夠起到不錯的隔音效果。

最後：BJ40作為一款ORV，沒能體驗其越野性能略感遺憾，但是整體的城市駕駛感覺不錯。如果對于越野SUV有追求，同時預算不夠理想，這款BJ40不妨了解一下。

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