10.6萬輛，這是去年雷克薩斯ES在中國市場交出的成績單，在雷克薩斯于中國市場整體出現下滑的情況下，這台甚至需要排隊等車的中大型轎車成了該品牌在華的關鍵支柱。但可以看到的是，即便是算上整個合資豪華市場，雷克薩斯ES也是所在級别市場的第四位，僅排在傳統BBA三強的身後。

肯定會有人問，這進口的豪華C級車，在完全提供任何降價優惠的情況下，怎麼平均成交價比奧迪A6L們低了近10萬元？實際上，雷克薩斯在對旗下産品進行定位區分時都采用了錯級競争的策略，像這台定位在中大型車市場的雷克薩斯ES其實際門檻僅為29.49萬元，盡管從車身尺寸上來看，其4975/1866/1447mm對比5038/1886/1475mm的奧迪A6L并沒有太大差距，特别是後者完成了長軸距國産的情況下，可再來看到二者分别為2870mm、3024mm的軸距，我們就已經能夠看出端倪。

實際上，雷克薩斯ES從1991年起在歐洲市場汽車分級下就被定義為了Executive Car，即與奧迪A6們相同的E級（Euro NCAP标準，即國内市場中所稱的C級車），但無論是從動力規格、尺寸規格，還是從産品序列來看，它的确是介于奧迪A4與奧迪A6之間的。

可這樣的定位并不影響它在市場中的綜合競争力，這種錯位的競争反而成為了它的一項優勢，它的空間感會更貼近于C級車，但價格上又會偏向于B級車，這種比上可比、比下有餘的定位為它建立起了市場吸引力。

當前國内銷售的雷克薩斯ES是2018年亮相北京車展的第七代（XZ10）車型，它在去年完成了中期改款。

可以看到的是，紡錘形進氣格栅、閃電狀大燈繼續作為車頭的标志存在。但相比之下，閃電大燈現在有了更高的一體融合度，日行燈仍是内部最顯著的照明結構，遠近光燈則為帶有自适應技術的矩陣式LED。當然，從設計上講，它并不像有大燈雨霧模式、延時關閉等技術的奧迪矩陣式LED那麼完美，但個性辨識度仍是極高的。

後尾燈之處，不規則的樣式有了更加動态化的調整，全熏黑的同時，它朝向後翼子闆方向的“入侵”愈發激進，這在讓它的造型風格變得年輕化的同時，也能提供更好地側後方照明提醒效果。

動力方面，盡管沒有海外市場的3.5L V6發動機，可雷克薩斯還是為這台C級車的中規版提供了三種動力規格。

200型号代表着一台127kW(173Ps)/208N·m的2.0L自然吸氣發動機，傳動上為CVT無級變速箱；260型号代表着一台152kW(207Ps)/243N·m的2.5L自然吸氣發動機，傳動上升級為了愛信8AT變速箱；而300h型号則有一套油電混合動力系統，内燃機是一台131kW(178Ps)/221N·m的2.5L自然吸氣發動機，而前置電動機加入則将會把系統綜合功率提升到160kW，盡管動力電池無法提供純電動續航，可卻能把NEDC綜合油耗壓縮到4.8L/100km，這一點無疑是讓雷克薩斯ES成為同級明星車型重要理由之一。

當同級的BBA已經把前橋的麥弗遜結構升級為多連杆、雙叉臂等更先進設計時，雷克薩斯ES還在使用着前麥弗遜 後多連杆的常規組合，這一點也暴露了它介于B級、C級之間的定位。

不過，在實際的動态駕駛中，這套懸架還是呈現出了能夠支撐起價格與豪華定位的表現。懸架在連續轉向或變道時表現得比較紮實，遭遇較大起伏不會顯得松散，而鋪裝公路上的濾震是幹脆到位的，在确保以舒适性為主的同時，也體現出了為何雷克薩斯ES能夠在遭遇排隊等待、加價提車等情況時仍能暢銷。

話說回來，作為一台豪華C級車，雷克薩斯ES也的确尚有一些不足之處。盡管新一代電氣架構使得車輛終于有了觸控屏，也得到了随之而來的CarLife手機互聯、語音交互與車載導航，但導航标配在頂配車型上，其餘車型需要選裝，而12.3英寸觸控屏則隻适用于頂配。

此外，全液晶儀表盤隻有8.0英寸而且僅出現于F SPORT車型當中，而擡頭顯示又再次隻服務于頂配，這些都會成為中低配車型在娛樂方面的劣勢。

可雷克薩斯說到底還是豐田，基于TSS開發而來的LSS 智能安全系統還是作為了雷克薩斯ES的标準配置，标配與頂配之間的差異僅在于盲區監測系統一項，包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車等主動安全系統均會成為标配，并未全速自适應巡航過程保駕護航。而像全車安全帶未系提醒、被動行人保護、10大安全氣囊等被動安全功能，則将會讓它與國産的BBA拉開差距。

要知道，在去年多個中國汽車保持率排行當中，雷克薩斯ES都實現了對同級别保值冠軍的衛冕，無論是按照J.D.Power給出的豪華車三年保值率（70.4%），還是根據中國汽車流通協會與精真估給出的“離譜”的中大型車三年保值率（95.53%），雷克薩斯ES無疑都是豪華汽車領域的佼佼者，也是二手車市場中的香饽饽。

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