“大深度載人潛水器是踐行‘以深帶淺’、‘以深制淺’戰略思想的必然選擇，是我國海洋科技能力的核心支撐。”“奮鬥者”号總設計師、中國船舶集團有限公司第七〇二研究所副所長葉聰，10日在上海交通大學解讀載人深潛技術進展。從蛟龍号、深海勇士号到奮鬥者号，我國已經完成對地球上海洋最深處的大挑戰。面對“載人深潛器幹到頭了”的疑問，葉聰表示萬米深度隻是科學坐标之一。

從蛟龍号的主任設計師、深海勇士号的副總設計師和總質量師，到奮鬥者号的總設計師和海試總指揮，葉聰不僅是“載人深潛英雄”，而且是“改革先鋒”。他本人多次親身參與載人深潛試驗，最大下潛深度10124米。當天，在第三屆“國家海洋戰略與創新能力建設”暨“長興奮起”高峰論壇上，他告訴政産學研各方代表，我國載人潛水器譜系化初具規模，并進入萬米時代，而“奮鬥者号”成功坐底馬裡亞納海溝遠非終點。

僅僅從下潛地點看，全球超過6000米的深淵達37個，其中5個在大西洋、4個在印度洋、28個在太平洋，被“奮鬥者号”征服的“挑戰者深淵”處于馬裡亞納海溝的最大深度。解放日報·上觀新聞記者了解到，奮鬥者号2016年立項，經過設計、總裝、陸上聯調、水池試驗等，2020年7月進行第一階段海試，共17個潛次。而在2020年10月到11月的第二階段海試13個潛次中，共開展8次萬米級下潛，達到最大深度10909米，通過海試現場驗收，當年底移交業主單位。

另一方面，從深潛器服役時長與下潛航次看，世界上同類潛水器都可謂“全球勞模”。美國“Alvin”潛水器，從1964年至今，完成5065次下潛，葉聰本人也曾搭載它下潛深海。同時，俄羅斯、法國、日本等國的潛水器，基本壽命都達幾十年之久。他透露，作為我國載人深潛元老，以服役首個10年為期的蛟龍号，也已按全壽命維護保障計劃，完成大修和海試。

7000米級的載人深潛器蛟龍号，2009年至今下潛約191次。更新的深海勇士号，盡管潛深并不大，為4500米，但下潛頻次明顯增加。2017年至今年5月，已下潛372次，作業效率達到世界先進水平。其下潛地點包括我國南海、東西太平洋和西南印度洋，地形包括海底的平原、海山、熱液、冷泉等，執行過海底考古、搜索打撈、資源探測、環境調查等任務，并與遙控無人潛水器ROV、着陸器在海底開展聯合作業。

比起前兩者，将最大潛深刷新到萬米級的奮鬥者号身材大很多。從超高壓環境下的中厚殼設計計算、監測與評估方法，到钛合金寬幅超厚闆軋制、半球整體沖壓和電子束焊接技術等，為了這項全海深的載人潛水器研制任務，葉聰等人的大團隊同時開展基礎研究、技術攻關、應用示範等，針對極端環境，開展極緻設計，通過極限制造，由此實現了全海深載人潛水器的作業能力。

不僅僅是“一到海底就上來”，當前科學家更希望深海裝備三五天甚至三五個月持續進行原位觀測和實驗，産業界等的戰略需求更不止于此。葉聰認為，從完善連接器和傳感器短闆，到推進新技術和新材料應用，我國載人深潛還将“更上一層樓”，服務新場景、融入新過程。

欄目主編：徐瑞哲 文字編輯：徐瑞哲 題圖來源：新華社 圖片編輯：曹立媛

本文圖片來源：上海交大

來源：作者：徐瑞哲

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