Evo2，意味着1.5T發動機已經進化到了第二代。

1.5T發動機堪稱是大衆集團的壓箱底神器，全新的設計思路、更好的動力表現、出色的排放能力，遺憾的是已經進化到第二代的EA211 1.5T發動機，剛剛在國内推出了第一代發動機。

EA211 1.5T發動機在參數上，其實很勇了。

以全新的速騰1.5T為例，118kW最大功率，250牛米最大扭矩，最大的優勢就是效率更高了，采用米勒循環的1.5T發動機，能夠保證更好的燃油經濟性。

排量比1.4T更大，在速騰上的油耗從5.98L降低到了5.77L。

值得一提的是，1.5T發動機雖然扭矩沒變，但因為調教、馬力更大，加速是比1.4T的速騰快了0.4秒，整體來看EA211 1.5T發動機的表現更加優異。

Evo2全新版本發動機，在初代發動機基礎上做了很多優化。

重點提到的是三元催化器、顆粒捕捉器的升級，全新的發動機模組中，選擇将這些部件放在更靠近發動機的位置，為的是讓更高的溫度來燃燒排放顆粒，以此提升排放效率，同時還能夠減少貴金屬的使用，畢竟更靠近發動機的位置溫度更高。

想要通過這種方式來降低顆粒捕捉器、三元催化器的成本，同時來提升整體的排放效率，進而促成更好的動力系統表現能力。

同時，全新的1.5 TSI Evo2發動機還将會針對性推出綜合200kW最大功率的混動系統，以此來保證在電氣化路程中的核心競争力。

海外版的1.5 TSI Evo2都是完全體，配備更加節能的閉缸技術。

也就是說，國内的1.5 TSI Evo2其實是沒有閉缸技術的，理論分析，如果閉缸技術能夠引入國内市場，那麼速騰的理論油耗降低到百公裡5L左右不會有太大問題。

對于大衆來說，國内市場閹割掉閉缸技術的本意，是因為閉缸技術需要更複雜的生産工藝，對油品要求較高，同時大衆此前也提出在國内市場要優化成本，所以1.5 TSI Evo的閉缸技術進行了閹割。

全新的1.5 TSI Evo2發動機目前來看，更多的是針對目前三元催化器、顆粒捕捉器位置進行了調整， 其實為的是進一步讓自己在嚴苛的排放時代，擁有更好的競争力，尤其是針對國内市場顆粒捕捉器問題進行優化。

嚴格意義上來說，顆粒捕捉器、三元催化器都是“高壓排放政策”下的被迫産物，隻能說明發動機本身燃燒系統、噴油系統因為不能夠達到要求标準，隻能夠通過顆粒捕捉器、三元催化器來留住排放物。

通過内部燃燒的方式，二次處理這些污染物。

雖然能夠達到标準，但對排放系統效率是一個影響，所以此前大量的車型顆粒捕捉器堵塞，需要用高溫來“滅除”顆粒物。

但讓我沒想到的是，号稱大衆最好的小排量渦輪增壓發動機1.5 TSI Evo2，還是有顆粒捕捉器。

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