近日，法拉利在國内市場推出了最新車型296 GTB，這是一款繼承F8的混合動力跑車，相比458、488和F8等前輩車型，296最大的差異就是從經典的V8更換為V6發動機，此時許多人一定帶着疑惑，V6發動機在漢蘭達等普通SUV中都非常常見，V6的法拉利動力夠用嗎？其實在電機的加持下，其功率超過了800馬力，那麼如何做到這一點，普通V6發動機的車為何隻有2-300馬力，下面我們就來詳細分析。

設計和曆史傳承，原版價值過億

首先對于購買超跑的消費者來說，顔值是第一要素，296并非完全現代化的造型設計，其靈感來自經典的250LM賽車，這款車在上世紀60年代為法拉利赢得過勒芒冠軍，對于法拉利來說有特殊意義，如今其市價能達到1000萬美元，2015年，一台250LM在RM蘇富比拍賣價格為1760萬美元，按照當時的标準，大約折合人民币1億736萬元，号稱現代化250LM的296價格還不到其零頭。

此外，296 GTB還開創了一個法拉利的新時代，熟悉法拉利的都知道，中置發動機V8車型是法拉利的當家跑車，其産品地位就相當于“寶馬的3系”、“奔馳的S級”，經過幾十年的發展，法拉利中置正式進入了混動時代，8缸發動機也變為6缸，其實在排量法規日益嚴格下，從458的最後一代自吸V8到488的渦輪增壓化，再到如今296的混動，都是這家意大利廠商的無奈之舉，大排量自吸很難符合相關規定。

混動帶來的優勢，超800馬力

雖然對于喜歡自吸發動機的車迷來說，再也無法聽到458那種高轉速V8的尖叫聲，但也帶來了動力上的增益，相比早期458那台570馬力的4.5L自吸V8發動機，296 GTB的3.0L渦輪增壓V6發動機功率達到663馬力，排量更小，少了兩個缸，動力反倒有所上升，這要歸功于120°角的V型氣缸排列，為V 型内的渦輪提供足夠的空間，渦輪的最高轉速可達18萬轉/分，不斷壓縮新鮮空氣。

由于渦輪增壓器位于 V 形内，靠近歧管，管道非常短，相比一般挂在外側的渦輪，這種設計除了減輕重量，還可以減少滞後和油門踏闆的響應時間，同時，輕質耐熱鉻鎳鐵合金排氣管也在控制重量，更薄的管壁可以讓聲浪更動聽。

混動模式下百公裡加速多快？

296搭載了一個7.4kWh的電池組，傳動系統中有一個緊湊的軸向磁通電機，其功率為165馬力。由車輛的 ECU 控制，并通過法拉利所謂的 Transition Manager Actuator（實際上是一個離合器）與傳動系統連接，這套裝置可以讓296切換不同的駕駛模式，包括續航隻有25公裡的純電驅動、V6内燃機模式和混動模式，混動模式下車輛最大功率830馬力。

為了保持前軸轉向的準确性，前軸沒有傳動裝置，電機的動力也會發送到後軸，因此296依舊是一台後驅車。由于V6比之前的V8減重了30公斤，基本抵消了小型電池和的重量，整車幹重1470公斤，不到1.5噸，和普通的大衆速騰這種A級車重量接近，830馬力去推動，性能驚人，搭配換擋速度快的8速雙離合，百公裡加速2.9秒。而從0加速到200km/h，也隻需7.3秒，一般的運動車這個時間隻能加速到100km/h。

830馬力一般人能駕馭嗎？

如果是上世紀，一台830馬力的後驅車，或許隻有專業車手才能控制。但如今電子輔助系統讓這類跑車更加“平易近人”，296搭載法拉利新開發的六向底盤動态傳感器，能夠識别汽車在三維空間xyz三個軸上的加速度，ABS 控制器配合側滑控制，可以防止失控，也能在你想要漂移時輔助控制車身的姿态。

選車偵探觀點：混動帶來了更大的功率，更快的加速，同時增加了後期維修保養的成本，但是對于法拉利用戶來說，這一條顯然不是什麼問題。最主要的是缺少了高轉速自吸的動聽聲浪，也是大家懷念法拉利自吸的原因。你覺得296怎麼樣？歡迎讨論。

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