每到新能源銷量盤點的時候，特斯拉Model 3展現出碾壓全場的表現，即使後幾名銷量加在一起也無法撼動其電動車霸主地位。

而比亞迪作為國内新能源車型“一哥”，自然容不下外國車企在自家地盤上胡作非為。7月12日，萬衆矚目的比亞迪漢正式上市，售價21.98-27.95萬元，雖然在售價方面不與Model 3重疊，但從外觀、動力、智能硬件方面來看，比亞迪漢目标車型就是特斯拉Model 3。對于消費者來說，比亞迪漢和特斯拉Model 3,誰更值得購買？

新中式對比極簡

自從比亞迪“王朝”系列誕生以來，“Dragon face”已成為家族設計标志，漢無論是在顔色還是車身細節方面，透露出濃厚的中國風之餘，展現出沉穩大氣、低調奢華甚至還帶有低趴運動的轎跑造型。

特斯拉Model 3則走一貫科技風路線，主要以圓潤線條勾勒出簡潔、前衛的車身框架。

内飾比亞迪漢輕松獲勝

新能源車除了外觀與燃油車有所區别之外，在車廂内部也要給到消費者全新體驗。比亞迪漢與特斯拉Model 3兩者的構建思路完全相反。

比亞迪漢内部對應外觀低調奢華，使用大量皮質材料對車廂内部包裹，在飾闆材料選擇也非常講究，據說是采用德國法蘭克福西部樹齡80年的白栓木，采用旋轉切除工藝已到達不同的紋理造型。細節方面，處處對應着我國各地地方特色建築；例如：空調出風口由7個四邊形疊加而成，靈感來自西安大雁塔；在車門兩側音響罩，運用了古建築“品”字型排列方式，整體給予豪華美感同時，又不忘對應曆史。

相比較與漢的雍容華貴，特斯拉Model 3内飾極簡前衛。沒有傳統儀表盤、車内實體按鍵也沒多少。車輛時速、狀況以及空調座椅設置，都集中在這塊16英寸的大屏幕上。簡潔不等于簡陋，Model 3使用這種極簡風往往是想掩蓋掉它用料不足的缺陷，隻要稍加觀察，便會發現Model 3内飾采用大量塑料進行覆蓋，全車值得一說的豪華用料幾乎沒有，并且，特斯拉一直以來的裝配工藝問題依舊沒得到改善，門闆縫隙寬度大小不一、車窗膠條高低不齊等問題随處可見。

在内飾方面顯然比亞迪要更勝一籌，雖然特斯拉Model 3的内飾能更好對應新能源車獨特風格，但考慮到花30萬購車的消費者，對于豪華配置方面也會有所期待。Model 3在設計上确實能給人新鮮感，但新車熱度一過，随之而來的做工用料問題便會被用戶嫌棄。相反，比亞迪漢在整體設計并不會落後Model 3太多，并且用料紮實、做工細緻，完美诠釋出新能源車不止于設計。

空間不能直接對比

由于兩車定位不同，特斯拉Model 3與比亞迪漢在尺寸方面相差較大。Model 3尺寸為4694*1850*1443mm，軸距2875mm；比亞迪漢尺寸為4980*1910*1495mm，軸距2920mm。在外觀上比亞迪漢要比Model 3大上一整圈。

雖然空間不能直接對比，但座椅舒适度層面比亞迪漢将Model 3甩開一段距離，比亞迪漢坐墊寬大柔軟、包裹感強烈；而Model 3座椅略顯單薄，并且填充物過硬，長時間乘坐對于身體壓力較大。後排座椅延續前排感受之餘，主要區别在坐姿方面，比亞迪漢乘坐姿勢更符合傳統油車感受，反觀Model 3，地台過高導緻後排像坐小闆凳，腿部沒有任何承托。

特斯拉跑的更快，但每公裡更費錢

買新能源汽車的消費者有很大部分是因為其擁有強悍的加速能力，并且，這兩款車都有着各自的性能版車型，消費者自然而然就會将它們擺在一起比較。

先說參數，比亞迪漢性能版采用雙電機布局，最大功率為363KW，峰值扭矩為680Nm，百公裡加速時間為3.9s；Model 3 performance四驅高性能版前後雙電機最大功率340KW，峰值扭矩639Nm，百公裡加速為3.4s。在加速方面比亞迪漢因尺寸原因略敗Model 3，但考慮到兩者之間具有十萬元以上的差價，0.5s的加速差值顯然沒有性價比。

加速快是為了秀肌肉，但開的遠才是王道，在絕對的續航裡程下，特斯拉Model 3長續航版本續航裡程達668KM，比亞迪漢續航裡程為605KM，兩車存在63KM的續航優勢，但結合起來兩者售價，特斯拉需要34.405萬元，而比亞迪漢隻需22.98萬元。平均下來，特斯拉每公裡515元/KM，比亞迪漢每公裡379元/KM，雖然不能這麼比，但也體現出比亞迪漢性價比較高的特點。

智能駕駛輔助

衆所周知，特斯拉在自動駕駛領域走的比一般廠商要前，旗下的自動駕駛輔助系統AutoPilot一直是車輛賣點之一，并且在用戶口碑方面得到一緻好評。不得不承認，AutoPilot是目前完成度最高的駕駛輔助系統。

比亞迪漢也首次搭載了DiPilot自動駕駛輔助系統，該系統除了支持常規的L2級别駕駛輔助之外，還可以通過内置AI芯片，對司機駕駛習慣進行學習分析，并能通過儀表盤信息提醒。車輛動态幹預等方式，建立一套屬于個人的智能駕駛輔助系統。

雖然聽上去功能很強大，但這隻是停留在PPT層面，并沒有經過真實路況實際驗證，縱使官方宣稱已進行數萬公裡的裡程測試，但畢竟是車企内部試驗，不能以偏概全。比亞迪這套DiPilot系統，是騾子是馬，終歸需要廣大車主溜溜才知道。

品牌形象仍需提高

抛開産品不談，單論品牌形象特斯拉就占盡優勢，都知道Model S是特斯拉第一台車，當時全款落地接近100萬元，後來又推出SUV車型-Model X，售價比Model S還要高，直到最近Model 3面世，才讓購買門檻降下來。由高往低的車型推出順序，已經在消費者心中埋下了“豪車”種子，特斯拉=電動豪車觀念深入民心。這也解釋了為什麼消費者明确清楚低配Model 3在續航、配置、做工方面不及比亞迪漢，卻依然選擇特斯拉。對于漢來說，接下來就是打磨品牌光環之路，即使很艱難，但終究需要經曆。

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