經過幾年的迅猛發展，跨境電商已經逐步由之前的“量”轉向“質”，賣家從産品、供應鍊到品牌，打造自己有競争力的“護城河”。因為對賣家的資金、運營能力要求更高，加之海外物流的不斷成熟，加上疫情影響（疫情培養起買家線上購買大件商品的習慣）和政策因素（比如美國出台補貼電動自行車的政策），中大件産品進入越來越多有實力賣家的産品庫，格局已發生變化。

抛開運營技術不談，對于做中大件産品的賣家而言，物流無疑是最重要的因素之一，無論是FBA或者WFS，還是國内專線，都不适合中大件産品，因為這類産品對庫存需求更大，對運力要求也更高。對于中大件産品賣家來說，最合适的方式就是國内整櫃走到海外倉中，由海外倉負責倉儲和尾程的一件代發。

以美國海外倉中大件一件代發為例，從倉儲和運力到運費，如何找到适合自己的海外倉呢？可以從以下幾個點入手：

看海外倉面積和作業能力

市面上做海外倉的很多，有的是做貼換标、移倉換倉中轉倉儲，有的是做小件一件代發，有的是做中大件一件代發，還有的是做超大件一件代發的，每個倉庫都有自己的優勢，這是由他們的服務類型所決定的。如果你是要找中大件一件代發的海外倉，小件和提供周邊服務的海外倉并不合适，因為他們沒有能夠運轉中大件的機器設備和運力；超大件海外倉的話有這些機器設備和運力，但對于他們來說并不是自己優勢，價格也可能不夠有競争力，所以盡可能還是找能夠提供跟自己産品服務對口的海外倉，畢竟術業有專攻，這類型的海外倉無論是倉儲面積還是作業能力，都是最合适中大件産品的。

看海外倉分布位置

做中大件産品很重要的一點是“多倉布局”，将貨物放置于離自己客戶群體最近的一個海外倉中，節省下來的尾程費用絕對超過你的想象。也能夠極大提升派送時效（可以實現90%以上的訂單2日達），對買家的購物體驗會有極大提升。

看海外倉尾程渠道海外倉之外，尾程渠道同樣至關重要，服務市場上魚龍混雜，不少海外倉服務商的尾程渠道或許并不是自己的，是“二道販子”，這樣的渠道價格自然不會好到哪裡去。後期派送中如果出現問題，比如丢失、退回、路徑異常等情況時，溝通對接需要經過“一手渠道”，響應速度可想而知，會導緻很多不必要的流程和麻煩。運費多了不說，還會制造運營難度，影響客戶的購物體驗。

所以說，想要做美國海外倉中大件一件代發，門檻其實還是蠻高的，之前也并不是沒有賣家做過，但受限于買家更傾向于線下實際體驗後選購以及海外倉和尾程渠道的不成熟，這一産品并不如現在火熱，但疫情下消費者消費習慣被培養起來，如開倉了這種海外倉遍布全美且擁有自己尾程老帳号的中大件一件代發海外倉的服務商出現，徹底解決桎梏，解決了做中大件産品賣家的後顧之憂。

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