閩越、龜茲、古蜀、夜郎、烏孫……這一堆名字都是我國曆史中的文明古國，但要說其中最為當代人知曉的則是位于古絲綢之路上的樓蘭古國，這個羅布泊西北岸的古國究竟是如何在一夜之間覆滅的至今也沒有定論。我們這并不是要上堂曆史課，而是要來看一款與樓蘭古國同名的日系SUV車型，它就是登陸中國市場超10年的日産Murano樓蘭。

當前市場中所銷售的日産樓蘭是第三代車型，它在2015年量産，并在2020年完成了大改款，可不管車輛怎麼落地怎麼改，樓蘭的銷售量始終是提不上去。

從外觀來看，樓蘭沒能進入到V-motion 2.0的升級陣容裡。不論是在海外市場，還是在東風日産的陣中，樓蘭都還是保持着過去的V型進氣格栅規格與造型，或許從這不規則異形大燈、分區導流以及下梯形處置中，我們可以看到樓蘭的個性辨識度，但僅僅是為車頭更換一次中網裡襯，其真的難以引起消費者的興趣。

要說這樓蘭的側身處置是不錯的，其早早用上了懸浮式車頂結構，被鍍鉻金屬條完全包裹起來的車窗，在D柱部分采用了透光材料與樣式打造。同時，車身腰線采用了前弧線 後直線的立體結構，配合側邊緣采用的隆起式防刮蹭處置，這車身尺寸達到4897/1908/1691mm的中型SUV有了不錯的縱向低趴效果。

但總體來說，樓蘭的外觀還是不經誇的。車輛的尾部結構并不像是一台中型車的規格，異形的高位尾燈與本田系類似，但向外翻折的樣式并不前衛，配合尾門上的多邊線條結構，整個車尾看上去可以說個性，但實際卻是有些怪異的。

日産通常在内飾方面做得還不錯，尤其是在裝飾材料方面，都有出彩之處。但放在樓蘭身上，東風日産卻是哪裡都做得不太行，除了鍍鉻飾條在前排駕駛艙達成的環形包圍以及車門闆上少量軟性填充外，内飾件用了大量硬質地材料，甚至于頂層與觸控屏周圍的鍍鉻在打磨與抛光度上也是不倫不類。

而要說這真皮方向盤是代表着硬派越野的四輻式設計，可它車輛本身卻并不具備惡劣環境駕駛的能力。其他設計上，帶有細長條杆的檔把、塑料材質的各處功能按鍵等等，其實也跟樓蘭目前達到23.88-28.38萬元的價格不太匹配。

咱們有一說一，盡管針對門闆、中控等位置的裝飾用材不夠高級，但樓蘭的座艙空間性以及零重力座椅帶來的舒适性仍是值得表揚的，就是180cm的體驗者坐入車艙，其在前後排也能有1拳左右的頭部空間，同時後座膝部餘量也保持在2拳半左右。隻是它的後備廂容積跟本身的尺寸對比會有些出入，可日常儲物還是很夠用的。

另外，由于改款頻率較低、新硬件及對應電氣架構未能進入到車輛，盡管現款觸控屏還是達到了10.0英寸，但舊款NISSAN Connect智聯系統無論是各項功能，還是界面UI設計上都被競品們拉開了距離；而輔助駕駛層面，更是全系僅有定速巡航功能，這都不用跟自主車比，就是一向不太注重智能化的日系家用車也比樓蘭要更先進一些。

好在BOSE音響、車門氛圍燈、後隐私玻璃等配件達成的艙内效果，多少還是能夠彌補一些智能化方面的不足。

動力方面，日産在SUV中并沒有大量投放渦輪發動機，日産的VC-Turbo也沒有進入到樓蘭之中，其搭載的還是一台QR25型号2.5L自然吸氣發動機，傳動匹配的則是一台CVT變速箱。這發動機的排量是夠了，137kW(186Ps)的最大功率、243N·m的最大扭矩也不算太差，可車輛的動态起步還是表現得較為羸弱，或許在高速駕駛中它還是比較平穩的，可綜合性能來看，它的确會比UR-V、漢蘭達等同胞要差一些。

寫在最後

就正如樓蘭古國一樣，登陸之初紅極一時的日産樓蘭在完成國産落地後并沒能取得多好的成績，10年間最高不到4千台單月銷售成績，對于一台曾經想要跟銳界、UR-V、漢蘭達們掰手腕的車型來說，的确是有些不像樣。可正如我們今天所看到的，日産打造的這台中型SUV的确遭遇了定位模糊的問題，加上其過于滞後的改款頻率，的确很難與日系兄弟們正面抗衡。

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