大百哥評：

配置又全、品質還好，幹嘛非得買日系？這歐系和美系的兩台緊湊級SUV值得考慮。

前些日子小百弟跟大家聊了聊年底購車優惠幅度的事情，似乎點燃了不少人的購車熱情，咨詢買車的人一下多了起來。在這其中我發現依然有不少人的選車硬指标是“不要日系，隻要歐美！”

這條硬指标大百哥表示十分理解，放眼望去，現在市面上的日系SUV總結起來隻有四個字：“經濟實用”。在質感、做工上實在乏善可陳，塑料感濃重的内飾讓人難免心生排斥。

▼買日系得接受它們的樸“塑“

再加之日系品牌在中國似乎對形象營造不怎麼上心，即使有第三方和粉絲們幫助宣傳，像什麼豐田AE86、日産GTR、本田GK5之類的，但天天在街頭看見日産天籁、本田雅閣車門上的“XX專車”字樣……什麼美夢都會被現實震醒。

好了，言歸正傳，十幾萬的歐美系緊湊級SUV有什麼可選的？讓我推薦當然就是下面這兩款喽，Jeep指南者和大衆探歌。這倆都是比較新的産品，指南者在16年底剛完成換代，探歌則是今年上市的新産品。

如果把這倆車放在一起比較比較，會有什麼結果？空口無憑，這次大百哥我可是把這兩台車弄到手了。咱們實際體驗一下。

大百哥手裡的兩台車，Jeep指南者是200T家享四驅版，售價：19.58萬元；大衆探歌是280TSI四驅舒适型，售價：19.48萬元。

都是1.4T，差異在變速箱

咱們上來先聊駕駛表現，畢竟車是用來開的，好開才是核心訴求，其他的都是加分項。

兩台車都是1.4T發動機，從數據上看，兩台車的動力水平很接近，指南者的功率略高，二者的扭矩相同。

▼Jeep指南者是1.4T 9AT

▼大衆探歌是1.4T 7DSG

想想看，這個級别的日系産品可沒有這種動力水平的，大都還是自然吸氣的發動機，這算是日系為“耐用”付出的代價吧，技術成熟的産品肯定會更可靠，但在性能表現上就不能有奢望。這次本田也上直噴增壓發動機這種新技術了，結果機油不是也出問題了。

說回指南者和探歌，幹巴巴的動力數據并不能代表實際駕駛感受，否則排量相同的車開起來豈不是都一樣了？今天聊的這兩款車，它們的動力對我來說都足夠用了，而駕駛感受上差異主要來自變速箱。指南者用的是9速自動變速箱，探歌用的是7速雙離合變速箱。

先說指南者，1.4T 9速自動變速箱 四驅（兩驅版仍然是7速雙離合變速箱）這個組合是出現在2018款指南者上的新組合，以前是1.4T 7速雙離合，至于為什麼要換，大家心裡都門兒清了吧……

▼指南者的四驅版都換成了9AT變速箱

實際駕駛，9AT的平順性确實比雙離合好很多，降擋的響應很快，加速超車比較舒服。密集的齒比使得發動機不用靠拉高轉速來提升動力，即使深踩油門發動機轉速也不會輕易超過3000轉。加速的時候沒有發動機“幹嚎”的聲音傳進駕駛艙，取而代之的是一種沉穩有力的聲音，所以能給人一種動力儲備很“厚”的感覺，頗有點大排量車的意思。而且Jeep的油門依然帶着自己的個性，初段一點都不神經質，這也是考慮到Jeep的美國用戶往往都穿着靴子開車，腳底下沒準。

▼9AT的平順性自不用多說

▼更密的齒比使發動機在加速時不會“聲嘶力竭”

至于行駛質感，指南者帶着一絲越野氣息，轉向初段不敏感，懸挂初段也不硬，給人一種柔柔韌韌的感覺。

▼整車柔韌有餘

▼胎壁較厚的225/60R17輪胎提高了舒适性

再說探歌，大衆這套濕式7速雙離合應用廣泛，表現也比之前飽受诟病的濕式6速和幹式7速好得多。升擋沒頓挫，降擋的反應更快。由于雙離合屬于剛性連接，所以油門非常機靈，腳下油門深度的變化會立刻體現在車速變化上，讓人覺得探歌是一台開起來非常輕快的車。

▼探歌響應靈敏，開起來很輕快

隻是起步的時候擡起刹車，變速箱接合離合器的動作讓開慣了自動擋的我有點不适應。1擋怠速蠕行車速還有點偏快，遇上走走停停的擁堵路段，需要頻繁地刹車來控制車速，很難像AT變速箱那樣用一個刹車力度維持住車速。因為對于雙離合變速箱，如果你帶一點刹車，變速箱就會松離合，車速就慢下來。你再松一點刹車，離合器又接上，車速又快了，隻能如此反複，很難讓車速穩定下來。

▼但低速跟車有點費神

至于行駛質感，大衆的MQB可不是白叫的，真的是“沒區别……”，跟我開過的途安L、Q2L一模一樣，請各位原諒我，它實在是沒什麼特點……

坐姿影響心情

除了駕駛感受，我認為心理層面的問題值得說一說。為什麼很多人買SUV，除了空間大之外，坐姿高是很重要的原因。

視線高度差十幾厘米，對心理感受的影響可不是一星半點。試想一下，堵車時坐在轎車裡，視線高度和人蹲着時差不多，周圍都是車，視線受到嚴重局限，那種壓抑感油然而生，如果周圍還都是SUV甚至大客車，像牆一樣圍在身邊，那就更難受了。如果換作SUV，視線高度和人正常站立時接近，能越過前車看到遠處，那心理上的壓抑感就要小得多。

▼感受一下，哪種視野更舒服

那麼我們來對比一下指南者和探歌的車身高度，你就知道我更願意坐在哪台車裡面了。

▼兩台車比比身高

▼在路上指南者的視野更好

四驅都不差，但離地間隙有區别

接下來是大家喜聞樂見的通過性環節，我想不用我說，你們也知道誰更強了，Jeep這個牌子可不是随便挂的。

▼不去撒撒野，可是枉為SUV啊

一個帶交叉軸的上坡，這對于很多城市SUV來說已經是最高難度了，那麼這倆位的表現如何呢？看下面的gif圖吧。

▼這種帶對角坑的坡已經是不少城市SUV的極限了

這倆車都能很輕松地通過。在左前輪軋進坑裡的時候，兩車的右後輪都懸空了，并伴有輕微的空轉，而兩種四驅都及時地對空轉車輪實施了制動，未讓動力流失。

探歌的4Motion“傻瓜”四驅用起來很方便，在排擋杆的後面還提供模式選擇，共有雪地、公路、越野和越野自定義四種模式。

▼傻瓜式的大衆4Motion

而指南者的四驅給駕駛員預留了選擇鍵，有“雪、沙、泥”三種地面模式可選，還有手動的四驅鎖（4WD Lock），看起來更專業。

▼Jeep指南者則有更高的自由度

雖然兩者的四驅都不錯，但關鍵的離地間隙數據上有差異，而在走爛路的時候，離地間隙比四驅更重要。

▼這種路況才是車主們經常遇到的

▼離地間隙就顯得比4驅更重要了

指南者的最小離地間隙193mm，探歌的最小離地間隙152mm，數據上差了41mm，實際上有多大差距？我拿一聽雪碧來給各位做個示範。

▼用一聽雪碧做參照

看起來差距完全沒有41mm？那是因為指南者有“預警”功能。什麼原理？就靠保險杠下圍凸出的一圈擋闆。當你駕車通過障礙時，如果聽到刮擦的聲音，那就不要再貿然前進了，因為那圈擋闆已經刮到障礙物了，再繼續前進就有碰傷油底殼之類底盤部件的風險。不過說實話，這圈擋闆設置得有點太保守了，離油底殼還有段距離呢。

▼指南者這條塑料邊具有“預警功能”

坐到車裡，指南者靠材質、探歌靠設計

聊完駕駛，咱們來看加分項，車主經常接觸的内飾部分。

之前很多人說Jeep是“傻實在”的類型，用料很紮實，這一點我在指南者的内飾中找到了實證。絕大部分内飾都是軟的，比方說整個中控台和四個門闆的灰色部分。絕大部分飾闆都是皮質的，比方說四個門闆的白色部分。這種用料放在同級日系産品上，簡直不能想象，成本控制部門會瘋掉的。

▼絕大部分都是軟質材料

▼例如中控台

▼還有門闆上半部分

另外一邊的探歌，它的内飾是個陷阱……如果光看圖，你會覺得特别的棒，全黑内飾運動氣息十足，而且看起來做工很細膩。可是上手一摸，所到之處都是硬的……中控台、門闆全都是硬塑料，隻有車門扶手上面有一塊是軟的。大衆的入門級SUV嘛，倒是也能理解，而且我也必須得佩服大衆，硬塑料材質還能弄出這種視覺效果，厲害……

▼黑色内飾很“潮”

▼但都是硬塑料

▼隻有車門扶手後半部分是軟的

配置各有千秋，差距不大

配置上兩車各有側重，我就撿不一樣的地方說。首先中控屏，指南者是8.4英寸，探歌是8英寸，但探歌的屏看起來更大對不對？因為探歌的屏幕是長寬比更大，而且跟中控台上的亮面飾闆融為了一體，真是巧妙的設計，看起來也更Fashion一些。

不過，這裡要強調一下，最近指南者推出了新春特别版，而且全系都升級了更大的中控屏幕，另外入門級别就搭載Carplay／Carlife互聯系統。相比之下，探歌17萬以下的車想要大屏和互聯系統，需要額外付費，指南者的誠意就可見一斑了。

▼指南者的8.4寸屏

▼探歌的8寸屏

▼界面顔色單調了一些

指南者的車機除了屏幕大，承載的功能也更多，比方說導航。不過想要連接手機需要下載Jeep自己的互聯軟件，它不支持Carplay和Carlife。

儀表盤液晶屏，指南者是7寸彩色，能顯示的内容很豐富。而探歌是單色的，跟黑色内飾搭配起來倒也不覺得Low。

▼指南者的7寸全彩儀表盤液晶屏信息豐富

▼探歌的單色屏則是大衆的一貫風格

指南者采用了雙溫區自動空調，溫度和風量顯示集成到了中控屏中。而探歌隻有手動單溫區空調。

▼指南者的雙溫區自動空調

▼還可以通過中控屏調節

▼探歌的手動空調就樸素了很多

▼兩台車都有後排出風口

探歌擁有主動刹車功能，雷達藏在水晶車标的後面，而這個功能我還在“刺激的五環路”上試出來了……所以跟大家分享一下。

當時我前面是一台金杯，開車的在玩手機（這種情況很常見），正巧此時前方開始擁堵，等他擡頭看見前面一片刹車燈的時候立刻開始急刹（當時車速50km/h左右），而跟在他後面留着兩個車距離的我由于看不見他前面的情況所以無法預判（探歌視線低的問題又暴露了），等他開始急刹的時候我也隻能急刹。

▼雷達藏在水晶車标後面

而當我開始踩刹車後1秒左右，大概是覺得我刹車力度不夠，車輛主動刹車開始工作，一腳刹車到底，踩到ABS開始工作，最後車被系統刹停在距離前車還有一個車身空間的位置。

另外，探歌還有LED大燈，在亮度和節能兩個方面都要比指南者的鹵素大燈強。

▼LED大燈也是個優勢

說到配置，還是忍不住要吐槽一下日系，就指南者和探歌或者說歐美産品普遍标配的四窗一鍵升降在日系上都是緊缺配置，連加價銷售的漢蘭達的頂配車款都沒有，很不方便呐。

▼全車車窗一鍵升降在歐美系上是标配

▼而40多萬的頂配漢蘭達也隻有前排才能一鍵升降

坐起來指南者像SUV、探歌像轎車

空間部分，我們身高176cm的小百弟親自出鏡演示。從數據上看指南者的車高更高，探歌的軸距更長，所以一個是利用垂直空間，另一個是利用水平空間。導緻的直接差異是指南者的坐姿比較直，而探歌的坐姿接近轎車。

▼指南者空間展示

▼探歌空間展示

指南者的座椅比較硬，支撐性好，探歌座椅的包裹性更勝一籌。但是探歌的座椅靠背角度調節是靠旋鈕，很多人對這種麻煩的調整方式頗有微詞，但我覺得這種設計很安全啊。

▼指南者的座椅比較硬

▼指南者的座椅強調豪華、舒适

▼大衆的靠背角度調節旋鈕一直被人诟病

▼探歌的座椅要營造動感氛圍

外觀部分指南者的心思很多，而探歌能省錢

最後聊聊見仁見智的外觀設計，把兩台車放在一起，你會發現它倆的風格迥異。

▼見仁見智的問題，我就不插嘴了

指南者明顯是一台偏硬朗的SUV，怎麼說也是Jeep嘛。而探歌看起來就跟個兩廂轎車似的。這種差異隻不過是審美層面的問題？NO！NO！NO！它還直接跟錢包挂鈎。怎麼講？

公司門口的洗車鋪，洗一次車，轎車30元、SUV35元。洗指南者妥妥的35元沒商量，而開着探歌去，洗完車我特意問了一句多少錢，洗車小哥不假思索地回答：“30！”這也是優勢啊……

那麼指南者的小心思又怎麼講呢？其實買了指南者也能省錢，省的是買貼标的錢。中國車主愛在車子上貼壁虎，為了取“避禍”的諧音讨個平安，而指南者給各位車主準備好了原廠壁虎，它就藏在前風擋下面，同時還在後風擋贈送水蛇一條。這麼有意思的事兒除了Jeep就隻有捷豹了吧。

▼Jeep的小心思

雖然近些年Jeep在國内的發力方向越來越注重城市用車表現，但指南者身上那種不經意間流露的細節把控仍然可以讓人感受到SUV王者的深厚底蘊。加上指南者現在全系升級更大中控屏幕，入門級别可以搭載Carplay／Carlife互聯系統，新春特别版又同級别限量雙拼車身，在配置更全上 ，又做到設計更炫酷。反觀探歌，它并不是一台傳統意義上的SUV車型，更貼近轎車的形态與強于轎車的通過性能可能會成為一部人選購它的理由。但想要投年輕群體喜歡，還需要在配置和性能上更下功夫才行啊。

看到這，不知道各位想買歐美系緊湊級SUV的朋友心裡是不是有數了？還在糾結？好吧，我再給你們補充一條信息，這絕對能讓你們不再糾結：現在僅需13-14萬即可入手Jeep指南者悅享版！不僅如此Jeep指南者店頭還有大幅度的優惠，最高優惠6萬！

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