帕拉梅拉和瑪莎拉蒂誰逼格高?昨晚，8月26日，保時捷正式發布了中期改款帕納梅拉，新車官方指導價為97.3-245.8萬元在四門豪華運動轎車領域，這款車幾乎沒有直接的競争對手，其實在保時捷推出帕納梅拉之前，該級别也有着一款标杆級産品，那就是來自意大利的瑪莎拉蒂總裁，那麼這兩款車到底誰更優秀呢？下面我們選車偵探來詳細對比，下面我們就來說一說關于帕拉梅拉和瑪莎拉蒂誰逼格高?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

帕拉梅拉和瑪莎拉蒂誰逼格高

昨晚，8月26日，保時捷正式發布了中期改款帕納梅拉，新車官方指導價為97.3-245.8萬元。在四門豪華運動轎車領域，這款車幾乎沒有直接的競争對手，其實在保時捷推出帕納梅拉之前，該級别也有着一款标杆級産品，那就是來自意大利的瑪莎拉蒂總裁，那麼這兩款車到底誰更優秀呢？下面我們選車偵探來詳細對比。

1.誰的動力更強，瑪莎拉蒂的發動機來自法拉利？

動力方面，帕納梅拉頂級車型Turbo S搭載一台4.0L雙渦輪增壓V8發動機，這款發動機也配備于同屬大衆集團的蘭博基尼Urus和奧迪RS Q8，其開發由保時捷Weissach技術中心完成，并在德國Zuffenhausen制造，與老款Turbo相比，全新Turbo S功率增加了80馬力，值得注意的是，這樣一款高性能發動機還擁有獨特的閉缸技術，在系統檢測到堵車等路況時，四個氣缸會停止工作來減少油耗。

與保時捷生産發動機，并供應給同集團的姊妹品牌不同，瑪莎拉蒂總裁Trofeo搭載了一台來自法拉利的3.8L雙渦輪增壓發動機，這款V8發動機在馬拉内洛法拉利工廠生産，配備了200巴的燃油直噴系統，為了減小發動機的體積，法拉利直接将渦輪機殼集成到了排氣歧管中，發動機更加緊湊輕便，整車前後配重達到完美的50:50。從動力數據對比來看，保時捷的新發動機更加強大，使用多年的法拉利老V8整體表現與保時捷有着明顯的差距。

傳動方面，瑪莎拉蒂總裁選擇了ZF AT8-HP70八速自動變速箱，這是一台非常成熟的産品，而保時捷使用了自己的8速PDK雙離合變速箱，換擋速度比ZF的自動變速箱更快，由于帕納梅拉用了密齒比的設計，在6擋時就可以達到315km/h的極速，7檔和8檔主要用來降低巡航時的發動機轉速，從動力系統來看，保時捷在注重動力的同時考慮了燃油經濟性，而法拉利的發動機更偏向純粹的動力輸出。

2.懸架操控對比，誰才是行政級運動轎車之王

對于一台運動型轎車來說，懸挂設計和調教是非常重要的環節，瑪莎拉蒂總裁使用了前雙叉臂和後五連杆的全獨立懸架布置，其中前懸架采用高安裝點和全鍛造鋁叉臂設計，以保證輕量化和精準度，後五連杆懸挂同樣帶有四個鋁制懸架臂，整套懸挂組件還包括防傾杆和鋼制彈簧。

此外，總裁還配備了Skyhook自适應阻尼系統，四個阻尼器都可以相互獨立地進行電子控制，增加過彎穩定性。同時瑪莎拉蒂獨有的MSP可以檢測車輪動态，如果出現打滑，MSP會降低發動機的扭矩輸出，并通過細微的刹車控制來恢複行駛的穩定性。

在懸架結構設計上，保時捷使用了與瑪莎拉蒂相同的方案，但不同的是保時捷采用三腔空氣彈簧，加上主動懸架管理系統、側傾穩定系統、扭矩矢量控制Plus系統和後輪轉向技術，當然還有炫酷的折疊式主動大尾翼，帕納梅拉Turbo S成為了賽道最快的長軸轎車，本月初，帕納梅拉Turbo S在紐北跑出了7分29秒8的好成績。

3.選車偵"探"--價值百萬，兩車有何明顯缺點?

雖然從動力和操控來看，兩款車都是同價位四門車中最強的存在，但帕納梅拉和總裁也有着明顯的缺點。相對百萬的價格來說，帕納梅拉原車配置低，必須選裝一部分高價的配置才能提車，比如3.6萬的自适應巡航、3.2萬的電動天窗、2.2萬的HUD擡頭顯示、2.2萬的Bose音響、2萬的隔音玻璃、1.2萬的電動遮陽簾、2.4萬的後排獨立空調，這些在豪華車上其實都屬于基本配置，而在帕納梅拉上，随便點幾項就是一台家用車的價格。

瑪莎拉蒂總裁則有着更明顯的缺點，首先就是發動機排氣共振，大多數高裡程車輛都會出現共振的現象，其次意大利車常有的電子故障和做工粗糙問題都出現在了總裁上，再加上近幾年瑪莎拉蒂品牌影響力明顯下降，總裁的競争力也下滑嚴重。你覺得總裁和帕納梅拉誰更強呢？歡迎留言讨論。

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