濟南市早高峰7點和8點哪個更堵?本報濟南訊 日前，高德地圖聯合“國家信息中心大數據發展部”等機構發布的《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》顯示，全國交通持續複蘇，近7成的城市擁堵已經基本恢複，達到去年同期90%以上的狀态值得一提的是，受春節遷徙和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中，濟南、西安等作為區域經濟中心省會級城市集中上榜，而北京、上海、廣州、深圳等一線城市均未入圍，我來為大家科普一下關于濟南市早高峰7點和8點哪個更堵?以下内容希望對你有幫助!

濟南市早高峰7點和8點哪個更堵

本報濟南訊 日前，高德地圖聯合“國家信息中心大數據發展部”等機構發布的《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》顯示，全國交通持續複蘇，近7成的城市擁堵已經基本恢複，達到去年同期90%以上的狀态。值得一提的是，受春節遷徙和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中，濟南、西安等作為區域經濟中心省會級城市集中上榜，而北京、上海、廣州、深圳等一線城市均未入圍。

明明已經摘掉“首堵”的帽子，為什麼濟南這次又站在了榜首？

報告顯示：濟南市2020年一季度高峰擁堵延時指數為1.56，即高峰出行時間是暢通狀态下的1.56倍，高峰平均行車速度31.79公裡/小時。對比去年一季度，盡管濟南當時已經不再是“首堵”，但高峰擁堵延時指數仍為1.868。去年四季度，濟南市交通健康指數56.41%，六項指标中有五項高于50城市均值，高峰擁堵延時指數1.896，高峰平均行車速度24.9公裡/小時。數據對比顯示，相比疫情前，濟南的交通狀況有了大幅改善。

其實，與去年一季度相比，幾乎所有城市的擁堵延時指數都有所下降。在高德交通大數據監測的360個城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行，88.92%的城市通勤為暢通狀态。全國城市通勤高峰的擁堵熱力圖也首次告别“擁堵紅”。

為什麼濟南會在這樣的情況下成為“首堵”呢？另一組數據更具有說服力。2月25日，記者從濟南市舉行的新聞發布會上了解到，截至2月24日，全市規模以上工業企業開工1862家，開工率98.78%，上崗職工30.9萬人，上崗率75.4%。山東省工信廳統計數據顯示，濟南市規模以上工業企業複工率、達産率均居全省首位；而城市數據團發布的數據顯示，濟南春節後開工率位居全國主要城市第一。

社會經濟穩步複蘇的過程中，車水馬龍代表着人間煙火，交通出行狀況正是客觀反映社會經濟活力的晴雨表。

推出援企穩崗措施、加大防疫物資保障、搭建政銀企對接平台……企業複工複産的“濟南速度”背後，是濟南針對性施策，助力解決企業複工複産的難點痛點堵點。

濟南輕騎鈴木摩托車有限公司的例子可見一斑。該公司2月11日全工序複工，當天就生産了500多輛摩托車，但其生産需要的240多種零部件的生産廠家80%在省外，他們庫存的零部件隻能滿足一定時間的正常生産。當時疫情形勢嚴峻，物流受阻，通過高新區和相關政府部門協調“綠色通道”，外省零部件陸續運抵濟南。有了零件，公司順利複工達産。

濟南這幾年為治堵下了大力氣。自2017年至2019年底，濟南市展開了百餘條道路的建設提升工程，優化城區路網結構，三年打通百餘條瓶頸路。目前，濟南地鐵1号線和3号線通車，2号線年底也要通車。濟南地鐵二期建設規劃方案包括6條線路，今年年内力争全部開工。北跨重要通道“三橋一隧一高速”也在加緊推進。

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