《我有車》原創新車報道：508作為東風标緻品牌的旗艦級轎車，承載了法國人自由随性的格調，也是法系車最新科技的集大成者。老款508早在2011年入市，七年時間對于一台車來說是一個新的輪回。2018年11月16日，全新一代東風标緻508L于廣州車展首次在國内正式亮相，新車基于PSA集團EMP2平台打造，預計将于2019年初正式上市。

★ 一款郁郁而終的好車

東風标緻508最大的亮點就在底盤，它擁有一組構造十分複雜的獨立後懸挂，不惜以占用更多後排空間為代價，将所有懸挂組件整合進後橋，再通過副車架與車身相連，從而減少震動盡可能提高底盤舒适系數，這樣的工藝在同級别屈指可數。

誠然，508的郁郁而終存在諸多原因，2016年全年銷量僅7004輛，2017年更是下滑至925輛，就問比慘大會還有誰？！跳崖式暴跌也直接導緻了508于2018年初停産，一來銷量曲線已無法挽回頹勢，二來則為全新一代标緻508讓步。深究原因或許與品牌力、外觀、空間尺寸等方面都有些許關聯，當然也和自主品牌産品力的崛起脫不開關系。

★ “前衛”接受程度回暖

PSA集團公布的2018上半年财報顯示，營收折合人民币超3000億元，同比增長高達40.1％，淨利潤更是超240億元人民币，同比增長48.1％，不過這一輝煌成績卻并不屬于持續低迷的中國市場。

抛開嚴重水土不服且小衆的DS品牌，單看神龍汽車（包含東風雪鐵龍和東風标緻品牌）近兩年在國内市場遭遇的滑鐵盧，2016年銷量60.02萬輛，同比下滑14.77％，2017年更是跌至37.75萬輛，同比大跌36.85％，今年上半年能有6.71％的微增已實屬不易，這還要得益于銷量同比大漲50.5％的東風雪鐵龍品牌。

東風雪鐵龍銷量的增長不僅是憑借愛麗舍上半年同比增長25.8%的30892輛，也是憑借上半年賣了13269輛的天逸，這款緊湊型SUV的推出猶如給雪鐵龍産品線注入一針強心劑，即便定價15.27~23.67萬元，相比一汽-大衆探嶽都不算便宜，但消費者是認可的。所以不難看出，在90後逐漸當家做主的年代，大家對于前衛設計的接受度更高了，東風雪鐵龍天逸就是最好的佐證。

★ 新一代508L顔值在線！

全新一代東風标緻508L擺脫了老款車型的整體設計思路，在風格轉變中流露出足夠的法系情懷，但依然有創新。此前的海外版全新508發布了三種不同版本，今年廣州車展東風标緻僅帶來了GT Line版508L，該版本與First Edition版的中網均采用了點狀鱗片式格栅，而普通版本則為橫條式鍍鉻格栅。LED大燈與前格栅相連，LED日間行車燈有點類似DS7的天使之淚輪廓設計，但在全新東風标緻508L上更像是兩顆獠牙，大膽前衛又融合了年輕元素。

全新一代東風标緻508L基于PSA集團的EMP2平台打造，車身尺寸4870x1855x1455mm，軸距2850mm，相比老款除了車身寬度一緻，車度降低了10mm，車長和軸距分别加長了44mm、35mm。雖然軸距數據不及邁騰的2871mm，但已經比凱美瑞長了25mm，給後排腿部帶來接近三拳左右距離，家用完全夠了。

新車側面簡潔幹練，向後拉伸的C柱配合車頂下溜的背式造型，略帶一絲Coupe掀背造型，想必顔值與全新一代CC相比也不落下風。尾部鴨尾式擾流闆造型很讨巧，不過海外版的掀背式尾門不見了，無框車門也沒有了，車尾中央一塊黑色飾闆連接兩側LED尾燈，燈腔内部還采用了标緻家族獨有的獅爪設計。

全新東風标緻508L内飾采用了i-Cockpit環抱式設計語言，平頂平底的方向盤造型酷似宇宙飛船的駕駛元素，全液晶儀表效果細膩可顯示大量行車信息，中控台集成式大尺寸觸控屏傾向駕駛員一側。此外，新車配備了自動啟停、車道保持、盲點監測系統等安全性配置，還可選配夜視功能、自适應巡航等。

動力方面，國産版本将搭載一台1.6T發動機，分為PureTech 180和PureTech 225兩個版本，傳動系統則會匹配一台全新的8AT手自一體變速箱，底盤采用前麥弗遜 後多連杆獨立懸挂布局。

《我有車》總結：全新一代東風标緻508L雖仍留有濃重的法國人天馬行空的設計風格，但大獅兄認為應該算是超前的，或許這樣才能更好的迎合90後主流消費群體的個性審美。如果明年初上市後定價合理，憑借新車的綜合産品力，内部配置在同級别不落下風、空間屬主流水準、全系搭載的1.6T發動機則與寶馬聯合開發，全新508L還是有機會拯救自己的。更多原創新車/降價車行情報道，請您即刻關注《我有車》自媒體号，以獲取第一手買車、用車資訊！

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