長久以來，大多數中國消費者的心中，“豪車”兩個字都被BBA的車型占據，成為可望而不可得的夢想之車，于是價格更為平民化的大衆、豐田、本田等車型成為了很多消費者的選擇。從我還不會開車的時候，大衆高爾夫便是很多消費者青睐的車型，如今高爾夫已經更新到了第八代産品，讓我們一起去看看，這款傳承很久的車型，到底怎麼樣？

傳承悠久

說到傳承，大衆整個品牌真的是百年品牌，曆史悠久，旗下高爾夫系列車型如今是第八代産品，而它的第一代産品早在1974年便已經出現。第一代高爾夫的出現，打破了此前汽車後置發動機的傳統，采用了兩廂掀背式設計，開創了一個新的時代，全球銷售量達到了驚人的680萬輛。不僅如此，第一代高爾夫根據市場情景不同，在1979年推出了高爾夫的敞篷車型，并在14年的銷售曆史中，達到了近40萬的銷量，成為全世界銷售量第一的敞篷車。對于整個汽車行業來說，高爾夫代表着追求舒适性和實用性時代的開始。

動力表現

關于舒适性，當然要從動力和底盤說起，我們從網上可以了解到，第八代高爾夫其實被很多人吐槽，有人說它舒适性非常糟糕，不适合日常代步；也有人說它底盤調校太差，喪失了運動屬性；還有人說他已經過時了，不如去買特斯拉。我們可以了解到，整個第八代高爾夫車系标配了1.2T四缸渦輪增壓發動機，最大功率85千瓦，最大馬力116馬力，峰值扭矩200牛·米。并匹配7擋幹式雙離合變速箱。對于接觸過舊款高爾夫的人來說，可以明顯感受到它的動力表現與之前相差不大，作為一台運動型車，第八代高爾夫也可以輕松保證日常使用。

第八代高爾夫上的DQ381變速箱具有專屬性能調整，是目前國内大衆、奧迪等橫置平台中前所未有的運動調校取向。換擋動作非常幹脆，升降擋的速度很快，但是美中不足的是在低速低檔位時，偶爾存在頓挫現象。而在手動模式下，整體換擋速度較為優秀，不過整體駕駛感受讓駕駛者并不是很滿意。

舒适性表現

底盤方面，第八代高爾夫全系采用了麥弗遜式獨立懸挂的前懸挂，以及縱臂扭轉梁式非獨立懸挂的後懸挂，這是從第一代高爾夫産品便采用的配置。在第八代高爾夫上，轉向助力可以選擇不同模式，其中舒适模式下手感較輕，适合日常使用，而運動模式下手感偏沉，不适合長時間駕駛。底盤舒适度在不同模式下，差異較為明顯，舒适模式時濾震性較好，可以對路面的颠簸進行有效過濾，運動模式下底盤偏硬，但也并不是讓人難以接受。不過在減速帶等較大的颠簸路面，高爾夫的前橋存在一定程度的彈跳，影響了整體舒适度。

在駕駛過程中，第八代高爾夫的一些日常駕駛設計讓人很難理解，車内的車道保持系統和主動刹車系統是默認開啟狀态，每次變道都會進行幹預，所以讓駕駛者每次上車後必須手動關閉，非常影響駕駛體驗。車機的反應速度是現代車型很受人看中的一點，而第八代高爾夫的車機反應很慢，非常影響駕駛者的操控時間。最關鍵的是，整個發動機啟停系統并不是很友好，邏輯并不合理，在低車速時很容易停機，在城市内部擁擠的路段駕駛，駕乘感受非常糟糕。

外觀

從外觀看去，點狀霧燈是車頭最具有特色的細節，造型與蜂窩狀的進氣格栅保持一緻，點亮後視覺效果辨識度很強。車身側面造型較為簡潔時尚，傾斜較大的A柱為車身帶來一定運動氣息。整體來說，第八代高爾夫也延續了家族式風格，外形設計有棱有角，辨識度較高。

總結：大衆高爾夫是大衆汽車公司生産最多的車型之一，也是大衆最暢銷的車型之一，

它在全球暢銷車型中位列前茅，是全世界設計和制造最成功的車型之一。經過八次叠代更新，大衆高爾夫一直都處于時尚的前列，是德系車型嚴謹态度和優秀品質的代表産品之一，不過相比現在層出不窮的汽車來說，它在智能配置方面還有待提高，同時現在消費者市場主體逐漸轉移到更年輕的消費者，偏向成熟的風格可能會對高爾夫的銷售量造成一定負面影響。總而言之，如果高爾夫能夠保持創新，符合市場消費者主體的喜好，并且繼續保持德系品牌做工精良的優秀傳統，那麼高爾夫未來的銷量也會依然居高不下。

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