8月12日，中國汽車工業協會發布7月産銷數據顯示，新能源汽車産銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，純電動汽車降幅更為明顯。之前“一枝獨秀”的新能源汽車的“畫風突變”，迎來首降，這對生而就是新能源汽車的造車新勢力而言，無疑是“雪上加霜”。

近日，上遊新聞·重慶商報記者走訪市場發現，原本在新光天地的蔚來體驗中心，悄然不見了蹤影，取而代之的是正在火熱裝修中理想汽車。而另一側小鵬汽車的門店也來了。

“叫闆”特斯拉 前仆後繼 蔚來汽車“變身”理想汽車

有句話說得好：“真正的實力都是體現在短兵相接上。”

于是，2018年4月13日，新能源汽車的“佼佼者”特斯拉在重慶的首家直營門店在新光天地購物中心1層開門迎客後，其周邊的門店，就成了一衆造車新勢力的兵家必争之地。畢竟，敢與特斯拉毗鄰的汽車品牌，想來實力也不敢差到哪兒去吧？！

今年4月30日-5月4日，重慶一家民營企業金康SERES（賽力斯）就将“戰場”直接搬到了特斯拉“家門口”，在距離重慶特斯拉體驗店僅有100多米處擺起了展台。

同樣，在距離重慶特斯拉體驗店僅有100多米處，透過寬敞明亮的玻璃，蔚來ES6、ES8等明星車型悉數坐鎮，相當搶眼，曾經這裡是蔚來汽車展廳。然而，短短一年時間後，近日，市民藍先生路過這一門店時，卻突然發現蔚來汽車展廳不見了蹤影。

“原來的位置，正在裝修，赫然标注着‘你好，重慶，我們是理想汽車’‘理想ONE 增程式智能電動車’的字樣。”藍先生說。

随後，記者進行實地了解，盡管蔚來NIO House即将在本月在來福士朝天門亮相，但新光天地的蔚來展廳門面确已經轉手給理想汽車。而蔚來汽車官網上，在列的20家NIO House并沒有重慶的身影。更有意思的是，與理想汽車一店之隔的另一隅，小鵬汽車也來了。

業内人士表示，核心商圈的租金可謂相當“昂貴”，這對于急于“瘦身”的蔚來而言，自然是能省則省。但作為新入重慶市場的理想汽車、小鵬汽車則可借助毗鄰特斯拉的優勢，快速出道。

銷量銳減 資本遇寒 造車新勢力頗感“焦躁”

“一退一進”之間或許隻是市場策略的抉擇，但背後的故事更耐人尋味。

首先是，近日，蔚來汽車創始人李斌内部信公開，信中說道：按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍内将減少1200個工作崗位。調整後公司人員規模大概在7500人左右。

這是蔚來汽車成立以來最大規模的減員行動，若算上今年3月起的“末位淘汰”等措施，蔚來汽車到9月底前将減員2200人。

對于裁員的原因，信中也明确表示：“近半年公司内外部的環境出現了很大變化，為了确保公司的生存發展，我們必須及時調整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上。”

在裁員的背後，受召回計劃何新能源補貼退坡影響，7月蔚來汽車的交付數量僅837輛新車，環比跌約37.5%。原本按常規将在每年 12 月份的 NIO Day 會發布的純電動轎車 ET7，由于産品推出節奏過快，備受資金“煎熬”等因素影響，将推遲至2022 年才正式亮相。其上海工廠計劃也“臨陣出逃”北京亦莊。此外，作為中國造車新勢力中唯一一家上市公司，蔚來汽車股價長期處于破發階段。一時間，蔚來汽車這家造車新勢力的頭部企業，甚至導緻 “蔚來是不是快撐不住了”的猜疑聲四起。對此，蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示：“現在不去談削減崗位的公司才會死，我們就是在減肥，而不是截肢，如果需要公司再瘦一點，我們還是有決心做的。”

再看彼時還是車和家創始人的李想，8月19日在自己的微博上表示： “理想汽車定位于奶媽奶爸的群體，中長期隻研發擁有三排座椅的大型SUV和MPV。”這意味着，李想過去曾多次提到的下一款車型為電動轎車的計劃，已經“擱淺”。至于原因，有業内人士猜測，忌憚國産特斯拉的沖擊，或許是理想汽車改變作戰計劃的最大動機。

同樣，小鵬汽車則剛剛經曆了車主的集體維權。7月10日，小鵬G3 2020款上市，電池系統全新升級，NEDC綜合續航裡程最高達到520km，并增加了部分L2.5 級别自動駕駛功能。此舉立馬引發不少2019款小鵬G3車主不滿，随後，“小鵬汽車車主維權官方網站”的網站建立。這一事件恰好出在小鵬融資的關鍵時期。盡管，小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬随後在微博上緻歉并抛出了“補救方案”，但該方案并未“滅火”，反而越演越烈。

拜騰汽車不僅啟動了内部裁員計劃，原計劃年中在重慶開業的第二家體驗店也突然沒有了進展。

造車新勢力們的“焦慮”遠遠不止于此。據乘聯會統計數據顯示，造車新勢力頭部三大玩家蔚來、小鵬、威馬，其上半年銷量分别為7481輛、9596輛、8747輛。三大品牌半年累計銷量均未能破萬。逾100家的造車新勢力2019期中考僅9家企業交卷。

同時，造車作為重資産行業，注定是一條燒錢的賽道，需要有充足的“彈藥”維持下去。沒有母公司資金可依托的造車新勢力們，隻能依靠持續的外部融資輸血才能延續“故事”。據公開資料顯示，中國造車新勢力的融資規模已超過2000億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、理想汽車、愛馳、電咖、前途等造車新勢力，融資總額已經超過1200億元

然而，糟糕的是，這些資本中“近半江山”是被蔚來、威馬、小鵬三家企業收入囊中，其餘的造車新勢力正在“鬧饑荒”。尤其是步入今年以來，成功融資的企業在減少，融資額也在下降。除威馬汽車獲得30億元的C輪融資；蔚來通過股權融資得到亦莊國投100億元的資金；愛馳、零跑、博郡、天際在上半年有少量“收獲”外，整個造車新勢力沒能再拿到一分錢投資。

據全球數據研究機構發布數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近90%，跌至7.83億美元，2018年同期這一數字則達到60億美元。裁員、欠薪、停産成為目前籠罩在造車新勢力頭頂上、揮之不散的烏雲。

補貼退坡 雙面夾擊 新勢力頻頻 “絕境求生”

更為冰冷的現實是，伴随新能源補貼政策“退坡”，原本就無讓利空間的造車新勢力們，還不得不面對傳統車企及特斯拉的多重“夾擊”。2019年，造車新勢力已步入“将逝之年”，洗牌速度日益加快。

7月份是補貼退坡後的第一個完整自然銷售月份，相對更能通過對比體現出補貼退坡對市場的影響。從乘聯會的最新統計來看，各大傳統車企新能源汽車在過去的7月份幾乎全軍覆沒。但相比于傳統車企動辄數萬輛的銷量而言，造車新勢力的交付量隻是“九牛一毛”。

而其盈利狀況更加難看。以造車新勢力的頭部企業蔚來汽車為例，2016年-2018年，三年分别虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計虧損額已達到172.3億元，而毛利率持續為負數。根據2019年第一季度财報顯示，蔚來淨虧損26.236億，汽車銷售額環比下跌54.6%。

李斌在接受媒體采訪時就曾坦言，本身蔚來的車，已經基本沒有毛利了，毛利率也是負的，換言之，蔚來沒有降價空間。補貼減少肯定增加了用戶的購買成本。你沒有降價空間，不意味着你的對手沒有。今年以來，特斯拉已經針對中國市場連續3次下調了車輛的銷售價格。其Model 3标準續航 “國産版”的售價，和市面上蔚來ES8基準版指導價44.8萬元低了不少，比威馬EX5 Pro 智行2.0，28.98萬的價格也僅稍貴一點。

那廂，日本的三劍客本田、豐田、日産，德國的三強寶馬、奔馳、奧迪，都已經在布局新能源的戰略計劃，相繼開始生産純電動汽車了。

中國汽車流通協會常務理事賈新光表示：“現在造車新勢力已經相當于進行了第一輪淘汰，如果未能批量交付的，下一步将很困難。”

理想汽車創始人李想曾公開表示，新勢力的融資窗口隻剩不到一年。在一年内會有大批企業淘汰出局，90％的投資人都會損失慘重。在他看來，目前初創車企中的頭部公司都還未能盈利，一年後不會有人再投資新的标的。

交付已不再是造車新勢力的唯一目标，當務之急是如何活下去。

在此背景之下，一些造車新勢力不得不将希望寄托于，牽手傳統車企，或是登陸科創闆，來解決量産交付及“輸血續命”的問題。

作為造車新勢力，以理想、愛馳汽車等為代表的造車新勢力第二沖擊波，下半年将進入集中交付期。

長安汽車和綠馳汽車官宣“在一起”了，雙方約定将原長安鈴木第二工廠用于綠馳首款純電動SUV的制造。目前，愛馳汽車正在按部就班地完成既定計劃，将于第四季度正式交付愛馳U5。

理想汽車也正在做交付前的最後準備，其中大型7座SUV理想one将于第四季度正式交付用戶。理想汽車所采用的增程式技術路線，也被一些傳統汽車廠商所認可。

今年7月31日，“征收”了東風悅達企業工廠造車的華人運通，發布了首款量産定型車高合HiPhi 1，該車将于明年下半年試生産，2021年上半年生産。

新舊勢力加速融合的同時，綠馳汽車、奇點汽車等均已在内部開始籌備科創闆上市。合衆汽車、博郡汽車、零跑汽車等一衆造車新勢力也表示了對科創闆的青睐。在17家主流造車新勢力中，至少有7家已明确表态在進行内部科創闆上市的籌備。

上遊新聞·重慶商報記者 嚴薇

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