漢陽是一座千年古城，自古以來就是交通極為便利的地方，從隋開元十七年設置漢津縣後，漢陽通往京城的驿站就基本穩定了，清末漢陽有2條驿道分别通往京城，西達四川。
武漢江漢關
可以說在曆史的長河中，漢陽的名氣要大于漢口，和武昌雙峰并峙，那麼漢陽是如何漸隐于武昌、漢口之後的？
首先是明代漢水改道。明成化初期（公元1465-1470年），漢水下遊多次發生大水，堤防多次潰口，最後在龜山北面形成一個穩定的河道，這條河道把漢陽縣一分為二，這便是年輕的漢口，漢口500多年的輝煌曆史從這裡起步，揚帆遠航。
陝西商人從漢水順流而下，把貨物運到漢口中轉。山西商人把茶葉從福建武夷山一路經陸路、水路，從長江而上，也到漢口中轉，再進入漢水，到襄樊，北上河南、山西，最後到中俄邊境恰克圖，這便是繁榮了數百年的萬裡茶路，漢口是其中重要的一站。
福建武夷山茶園
大家可以看出來因漢水改道，漢口取代了漢陽的地位，成為南來北往，西去東來的必經之路。
當然這個地位的取代有一個過程。1861年漢口開埠，英國人選擇緊鄰漢口老城區的沿長江岸邊的土地作為租界建設用地，原因是利用長江的水運。在長江岸線設置港口碼頭。
很快五國租界就建成了，江漢路以東的濱江荒涼地區，形成了帶狀的現代市區，原來的汪洋澤國成了城市中心。
武漢江漢路步行街
自此漢口成為“通商口岸”，也使得武漢從“雙城”到“三鎮”格局的形成，漢口成為三鎮之一。
後期随着京漢鐵路和粵漢鐵路的通車，以粵漢鐵路為例，武昌城市先後設立了四個車站：城北郊的徐家棚車站、城東的賓陽門車站、城東南的通湘門車站以及城南的鲇魚套車站，京漢路和粵漢鐵路中間跨過長江的水陸交通連接處，成為人流貨流的集中地，三鎮交彙處形成了新的空間節點，漢口、武昌的地位在此期間直線上升，而漢陽則稍顯落寞。
與此同時，舉世聞名的漢陽鐵廠走入曆史，在1924年後逐漸停産，漢陽的曆史地位在武漢逐漸隐去，武漢三鎮排序一直延續到今天，武昌和漢口在前面， 漢陽在最後。
漢口站
從漢陽的城市發展中，我們可以窺見交通對于一座城市的重要性之高，在水運和鐵路交通條件都不及漢口之後，漢陽的地位就慢慢不如漢口了。
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