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ABS對于摩托車來說肯定重要，這是毋庸置疑的。ABS是一套刹車輔助系統，裝配有這套系統的車型，實際的使用中可以有效的避免因為刹車力度過大，而出現側滑翻車的現象，所以這套系統也被車友們親切的稱之為“保命”裝置。

摩托車ABS輔助系統是基于碟刹而研發的一套裝置，這套裝置的全稱是刹車防抱死系統，目前隻有少數幾家大型企業具備生産它的能力，并且每款車所裝配的模塊是不一樣的，基本上屬于專車專用，也正因為如此它的成本比較高昂，目前并沒有成為摩托車的标配。

這套刹車防抱死系統主要由控制模塊，執行器，傳感器組成，它的簡單工作原理等同于點刹，但這個頻率會比較高，早期我們始終認為人體可以模仿ABS的工作模式，但事實上這是不可能的事情，因為據悉ABS的點刹頻率每秒可以達到60次以上，即便你是快槍手也不可能這麼快，并且每次的刹車力度也不可能恰到好處，所以人工模仿ABS隻是一種刹車方式，它不可能百分之百代替防抱死系統。

搞清楚了它的工作原理，那麼就不難理解它的實際使用效果了。衆所周知摩托車的刹車位于前後車輪，并且是獨立運行的，而根據車輛的特性來說前刹車的制動效果會好于後刹車，這樣的前提下如果當前車輛沒有ABS，那麼急刹狀态下就會很容易出現甩尾，側滑翻車現象，就算不是急刹狀态，有時候也會因為刹車力度過大會出現車輪抱死現象。

但有了ABS就不一樣，它會根據車輪的實際轉速，結合前期所預留的數值進行高頻率點刹，進而避免因為刹車力度過大而出現車輪抱死的現象。簡單來說這個過程中将我們早期的那種暴力操作，在ABS的有效介入下變成了溫柔操作，并且是精度更高的，恰到好處的刹車，它這樣的實際效果會适用于任何路況，隻不過随着路況的變化效果會有一些差異，但不管怎麼說ABS都是有實際效果的。

而一些高端車型所裝配的彎道ABS會更為高能，它除了可以起到預防車輪抱死的作用以外，還能根據車輛的實際轉速合理分配扭力的輸出，來避免車輪出現打滑現象，在這套系統的輔助下，摩托車進入彎道時的穩定性會更好，也會有效提升車輛的行駛安全性。

但任何的電子輔助系統，它都有自己的工作界限，如果車輛的速度或者實際路況超出了它能力接受的範圍，那麼它的輔助效果就會打折扣，所以ABS也不是萬能的，實際的騎行中我們一定要控制住右手，絕對不能過度依賴ABS。

綜上所述，摩托車ABS一定有用，尤其是裝配有雙通道ABS的車型，它的安全系數明顯會更高，但與此同時我們也不能過分依賴這個系統，它保證不了我們的絕對安全，反而個人的安全意識會更重要，所以ABS不是萬能的,但沒有ABS就會缺少安全感。

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