想了解混合噴射，首先要了解缸内直噴和進氣歧管噴射（單點/多點噴射），其實，在之前的文章中為大家講解了關于缸内直噴技術和單點/多點電噴的相關知識，今天就先回顧一下大概的知識點。

歧管噴射:細嚼慢咽，關鍵時刻不止餓

首先進氣歧管噴射是噴油嘴在進氣歧管裡，空氣通過空濾進入進氣歧管，再和噴油嘴噴出的霧化燃油混合，行成均勻的混合氣，通過進氣門進入氣缸。其優點是燃油混合均勻，燃燒比較充分，而且高速流動的混合氣會對進氣門進行主動“打掃”，所以進氣門不容易産生積碳。其缺點是燃油在進氣歧管裡噴射，有些會附着在進氣歧管内壁上，造成燃油浪費。

缸内直噴:狼吞虎咽易止餓，缸内易積碳

而缸内直噴是燃油通過高壓噴油嘴直接噴射在氣缸裡，霧化效果好，燃油燃燒充分，控制更精準，而且可以實現更大的空燃比。在這裡又引出一個知識點:空燃比。空燃比理論值是14.7:1，就是每1kg汽油充分燃燒需要14.7kg的空氣，如果在高溫高壓下空燃比可以達到更高。巧的是缸内直噴發動機具備先天的優勢，它可以在壓縮沖程中/後段噴射燃油，讓空燃比超過18:1，行成稀薄燃燒甚至是超稀薄燃燒，可以說榨取了每一滴汽油的所有能量，這樣就會讓發動機燃燒效率變得更高，更省油。

不過稀薄燃燒并不是完美的，在發動機稀薄燃燒狀态下（發動機低速運轉），氣缸内空氣過量，再加上高溫高壓環境，導緻氮氧化物排放量增多。同時，由于缸内直噴的燃油與空氣混合時間較短，更易行成局部燃油過濃、混合不均勻等情況，導緻尾氣中的微粒物增多。

另外，發動機機油蒸汽是回收在進氣歧管裡的，很容易附着在進氣門上，但缸内直噴的噴油嘴在氣缸内，不會像進氣歧管那樣對進氣門進行“清潔”，所以進氣門更容易産生積碳。

混合噴射:避二者之短，取二者所長

進氣歧管噴射和缸内直噴各有優缺點，舉個通俗的例子就是進氣歧管噴射好比我們平時吃得比較精細，在攪拌均勻以後喂到嘴裡通過喉管進入到胃裡，好處是容易消化，缺點是在餓的時候不容易止餓。而缸内直噴就像豬八戒吃人參果，狼吞虎咽，吃進去再慢慢消化，好處是很容易止餓，但容易消化不良。這個時候聰明的工程師吸取了二者的優點，避開了兩者的缺點，研究出來了混合噴射。

混合噴射其實就是把歧管噴射和缸内直噴一并使用，一般分三種情況。

一，在我們開車遇到紅綠燈走走停停的時候，發動機轉速一般很低（＜1000轉），這個時候發動機是在歧管噴射燃油，避免了缸内直噴在稀薄燃燒時氮氧化物和微粒物排放超标；

二，在發動機中低轉速的時候（1000＜轉速＜3500），進氣歧管内的噴油嘴噴射燃油随空氣一起進入氣缸（吸氣沖程），在壓縮沖程的時候缸内的噴油嘴開始噴油，最後行成上濃下薄的油氣分層，利于火花塞點燃，這個時候兩者是一起工作的；

三，在發動機轉速較大的時候（＞3500轉），進氣歧管噴油嘴停止工作，隻有缸内噴油嘴進行噴油，“狼吞虎咽”式的噴油方式能夠提供發動機更充足的動力。

混合噴射方式固然優點多多，但是每個氣缸需要内、外兩套油泵和噴油嘴，成本比較高，而且研發、調校複雜，維修保養既貴又麻煩，所以混合噴射一般用在中高端車型上。

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（運營人員：newbee）

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