武漢大别山規劃?城市軌道交通到底有沒有用？答案當然是肯定的前幾天有人認為軌道交通對于麻城來說沒有什麼作用，隻會把人口吸走，其實是一種錯誤的認知，他們可能把軌道交通當作城際鐵路了軌道交通是按照公交化模式來運營的，發車密度大，随到随走，而且不用提前購票、專門跑到車站候車，非常方便，這是城際鐵路所做不到的，今天小編就來聊一聊關于武漢大别山規劃?接下來我們就一起去研究一下吧!

武漢大别山規劃

城市軌道交通到底有沒有用？答案當然是肯定的。前幾天有人認為軌道交通對于麻城來說沒有什麼作用，隻會把人口吸走，其實是一種錯誤的認知，他們可能把軌道交通當作城際鐵路了。軌道交通是按照公交化模式來運營的，發車密度大，随到随走，而且不用提前購票、專門跑到車站候車，非常方便，這是城際鐵路所做不到的。

麻城如果想真正融入武漢城市圈中來，和武漢實現同城化發展，就必須有軌道交通來連通。雖然軌道交通可能會造成一些人口流往武漢，但麻城相對便宜的房價和消費，也會吸引一些人到麻城買房置業，從而提升麻城的消費；同時軌道交通開通後，也有利于引進武漢的高層次人才來麻城，助力麻城高端産業的發展，從而讓麻城真正融入到武漢城市圈中，形成一種良性的循環。

目前我國的鐵路重心已經由高鐵逐步向城際鐵路和軌道交通轉移，而且最近國家出台了規定，支持大城市的軌道交通向相近縣市延伸，這樣有利于發揮中心城市對周邊地區的輻射引領作用，加快城市群一體化發展。因此，麻城作為國家确定的大别山區域性中心城市、武漢城市圈的重要成員之一，此時啟動中長期軌道交通建設的編制，并争取建設武漢至麻城的軌道交通可謂是正當其時！為此，紅葉特對麻城未來的城市軌道交通建設作出以下的構想和規劃。

我國的交通建設規劃根據時間的長短，一般可以分為近期規劃、中長期規劃、遠期規劃和遠景規劃，其中近期規劃為5年以内，中長期規劃為5年至15年，遠期規劃為15年至30年；而超過30年的規劃，則被稱之為遠景規劃。而麻城的軌道交通建設必須和社會發展需求以及自身的經濟實力相吻合，并實現分階段來建設，因此将它分為近期規劃、中長期規劃和遠期規劃。

麻城城市軌道交通近期建設規劃就是啟動并開工建設麻城城市軌道交通一号線。麻城城市軌道交通一号線是麻城至武漢的市域鐵路，由固有的武麻鐵路改造而成。随着京廣高鐵、鄭徐高鐵的開通，武麻鐵路基本變成了一條貨運鐵路，運能得到了釋放，将武麻鐵路改造成市域鐵路，不僅可以提升鐵路的使用效率，還可以完善武漢城市圈軌道交通網絡，加快武漢與紅安、麻城之間的融城步伐，促進城市圈一體化發展。

武麻鐵路西起武漢北站，東至于京九鐵路麻城火車站，沿線經過武漢黃陂區、紅安縣和麻城市，全長約80公裡，設計時速為120公裡，其中麻城段長約35公裡；改造後的武麻市域鐵路将連通武漢軌道交通7号線、14号線和前川線，成為武漢軌道交通網絡的一部分。武麻市域鐵路麻城段除了固有的宋埠站、中驿站和麻城站以外，争取在岐亭鎮杏花村北側設立杏花村站。武麻市域鐵路作為麻城城市軌道交通一号線，争取納入近期規劃，在三至五年内開工建設。

麻城城市軌道交通中長期規劃：建設麻城城市軌道交通二号線，麻城城市軌道交通中長期雖然隻有一條線路，但它将構成麻城軌道交通中的主架構，未來将與多條軌道交通線路連通，其作用和意義重大。鑒于麻城城市軌道交通二号線線路較長，投資較大，可以在未來的5年至15年時間内分為二期進行建設。

麻城城市軌道交通二号線依舊是市域鐵路，全長約33公裡，它北起麻城北站，經過麻城西城新區、開發區、南湖街道辦、白果鎮、夫子河鎮等地，最終在武漢新洲舊街與武漢市域鐵路連通，從而形成麻城至武漢新洲、武昌等地的快速通道。麻城城市軌道交通二号線建成後，武漢與麻城之間将實現雙線連通，麻城将真正融入武漢都市圈，實現同城化發展。

麻城城市軌道交通二号線一期工将程修建麻城北站至汽車客運中心、麻城火車站段，全長約7公裡。麻城城市軌道交通二号線一期工程将沿金通大道和京廣大道行走，起點為麻城北站，自北向南經過金通灣建材市場、人民醫院、神光花園、麻城時代廣場等地至汽車客運站（汽車客運站旁邊的加油站搬遷至其他地方，車站改擴建為集公汽與城市軌道交通于一體的樞紐客運中心）。

同時，還将建設汽車客運中心至麻城火車站的路段，與麻城城市軌道交通一号線連通，沿線經過聖菲之美、城發集團創業創新産業園（北區）等地至麻城站。麻城城市軌道交通二号線一期工程全長約7公裡，沿線除了麻城北站和麻城站外，還将新建人民醫院站、時代廣場站和城發集團創業創新産業園站，争取在10年内開工建設。

麻城城市軌道交通二号線二期工程将建設汽車客運中心至新洲舊街段，全長約26公裡，争取在15年内開工建設。麻城城市軌道交通二号線二期工程由汽車客運中心引出，經過立訊精密、谌家園村、闵集小學、東方紅社區等地白果鎮區，然後沿206省道南下至夫子河鎮區，最後經過付興灣村、新洲徐古、道觀河景區等地與邾城至舊街的市域鐵路連通。沿線設立訊精密站、闵集小學站、東方紅社區站、詹家集站、白果站、史丹利站、夫子河站和付興灣站等。（具體的站點可以根據後續的城鎮發展規劃進行變更）

麻城城市軌道交通近期規劃和中長期規劃主要聚焦于對外的溝通，戰略目标是加強與武漢的連通，為麻城融入武漢城市圈奠定基礎。而随着麻城近十五年的快速發展，城市規模和經濟實力都會得到大幅度的提升，所以麻城城市軌道交通遠期規劃将聚焦于市區内部的溝通，完善城市軌道交通網絡，為麻城真正建成大别山區域性中心城市提供重要的支撐。

麻城城市軌道交通遠期規劃将建設三條軌道交通線路，其中軌道交通三号線全長約5公裡，将由麻城城市軌道交通二号線的金通大道與金橋大道交彙處引出，然後沿金橋大道、将軍南路、陵園路、融輝路等城市主幹道往東走，終點為步行街。麻城城市軌道交通三号線将經過思源學院、麻城市政府、台灣街、麻城廣場等地至步行街、沿線設思源學校站、市政府站、文化站（設地道連通）、麻城廣場站和步行街站等。麻城城市軌道交通三号線将連通麻城新城區和老城區，未來将是客流量最大的一條線路。

麻城城市軌道交通四号線全長約9公裡，起于麻城汽車客運中心，然後沿京廣大道往東走，經過舉水至河東新區，終于孝感鄉社區。麻城城市軌道交通四号線将設職教集團站（如果搬遷走，可以改為其他名字）、孝感鄉文化公園站、大别山青年城站、文體中心站、那邊一中站、孝感鄉社區站和沈家莊站等。麻城城市軌道交通四号線連通了新城居民集聚區、移民文化鍊和文旅新區，将有利于人民交通出行及文旅産業的發展。

麻城城市軌道交通五号線全長約5公裡，主要連通了新興工業園區，将助力麻城工業的發展和副城的建設。麻城城市軌道交通五号線将由城市軌道交通二号線的詹家集站引出，往東經過高端石材産業園至中部石材産業園，沿線新建高端石材産業園站和中部石材産業站。

上面就是紅葉基于麻城未來的經濟發展和城鎮發展編制的軌道交通規劃，它連通了麻城的主城區、高新區、文旅新區、高鐵新區和石材産業高質量發展區等5大闆塊，既能滿足人民交通的出行，又可以促進麻城經濟社會的發展，将助力麻城建設大别山區域性中心城市。

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