過完年以後，身邊好多朋友都把買車提上了日程。随着國人對于SUV車型熱情的持續高漲，不少年輕人把第一台車都選定在SUV這個範圍。想要成為一部年輕人看得上的SUV，首先必須要顔值高、長得帥，個性足夠鮮明，再者就是配置高、用料足看着要有品味，當然開起來也要舒服省心動力強。今天要推薦的三款車型，售價區間在20萬元左右，品牌面子都講得過去，一起來看看吧。

外觀動感，内飾科幻，這是标緻4008留給人的最深印象。這台由東風标緻引入國内4008定位于緊湊型SUV，經海外的3008加長而來，主打80後、90後為代表的年輕用車群體。

在它身上，我們很好地印證了“法國人會營造浪漫”、“法國人會調底盤”這些說法。不過，雖然它有着極具未來感的外觀内飾，但骨子裡已經變得越來越溫柔，或者說是成熟了，完全以舒适性為重。

法國人在時尚設計領域的造詣衆所周知，總會時不時的給我們帶來或大或小的驚喜。4008亦是如此，第一次看到它真的被驚豔到了，它采用了标緻新世代的設計風格，非常驚豔、動感。一體式前包圍造型複雜，“點陣式”的格栅鑲嵌于此，兩顆獠牙般的尖形結構與大燈組相融合，配合大面積的進氣口，4008的前臉造型很有層次。

标緻設計師用豐富的線條勾勒出4008曼妙的身姿，簡潔利落的輪廓線和懸浮式車頂的設計相當讨喜，底裙的鍍鉻裝飾條為車身增添了幾分質感。

腰線在後門後部上揚，小面積的後窗和高位置的尾燈連接緊湊。在車尾的設計上4008同樣精彩，黑色亮光材質的飾闆與“師抓式”LED尾燈連為一體，讓整個車尾重心很高，結合上挑的腰線營造出了一種“俯沖”的姿态。

進入内飾，相信标緻4008還是會讓你感歎“這不是一台概念車？”。整個中控台以駕駛席為中心，儀表、中控屏、按鍵區錯落有緻，科技感非常強。這種風格展現着标緻家族拿手的“i-Cockpit唯我座艙”的理念。

相比于外觀，标緻4008的内飾同樣沒有絲毫“收斂”的迹象，造型獨特的排擋杆、雙輻平底方向盤、懸浮式中控大屏以及獨立的儀表盤設計都展現出這台法國車與衆不同的一面。可以說無論外觀内飾，4008都有着自己鮮明的特點，有很豐富的細節，但并沒有過度設計的感覺，不顯得繁雜或者俗氣，整體出來的效果挺好的。

在動力方面，4008全系有兩款發動機可選：1.6T渦輪增壓發動機，最大功率167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米；1.8T渦輪增壓發動機，最大功率204馬力（150千瓦），最大扭矩280牛·米。兩款發動機都匹配6速自動變速箱。

探界者是雪佛蘭品牌主打國内中型SUV市場的一款新作，雖然在中國市場它是初來乍到，但是在北美老家，這代“Equinox”(“探界者”的英文名稱)已經是第三代了。和昂科威是同平台的探界者同樣定位于中型SUV，但是在外觀風格來看，探界者要更為時尚一些，“休旅範兒”更濃郁。

探界者的前臉有很濃郁的家族特征，現階段雪佛蘭推出的車型都是這種風格，這讓它看起來既精神又不缺乏中型SUV該有的厚重感，相比于主打豪華運動路線的昂科威，探界者的前臉造型要更加年輕更加時尚一些，各年齡段的朋友都應該比較容易接受。

相比于層次感很強的前臉設計，探界者的車側造型也是我很看好的一方面，線條簡約不浮誇，流暢且具有一定的厚重感。

車尾的造型展現着濃郁的美式休旅範兒，隐形的D柱讓側窗與後風擋合而一體，看起來夠寬，符合我們對一台中型SUV的預期。牌照框部分，這裡刻畫成一個大嘴的形狀，看起來挺誇張的，但是很霸氣。在燈光方面，官方稱這個尾燈為“鷹羽式”，LED光源的示寬燈和刹車燈全系标配。

探界者的内飾很有居家範兒，即使是全黑内飾看起來一點兒也不古闆，這主要得益于一些流暢線條以及亮銀色裝飾的運用，起碼在設計感上，即使是和公認内飾氛圍營造得不錯的昂科威比起來，探界者也能有的一拼。

在動力總成方面，探界者擁有兩款動力組合：1.5T搭配6速手自一體變速箱的版本，更高級别的車型則采用2.0T搭配9速手自一體變速箱的組合，并且兩個動力版本都有四驅車型。

從參數上來看，1.5T探界者的發動機功率和扭矩，都要高于之前上汽通用旗下其他産品上的1.5T發動機；而2.0T車型采用的9AT變速箱可是第一次運用到上汽通用旗下的産品中。

新科雷傲同樣是我非常推薦的一款高顔值SUV，它的外觀設計與第一代車型大相徑庭，充滿了濃濃的法式情調，相比于同屬法國品牌的PSA集團的車型，雷諾的設計要更為“親民”，更加“穩妥一些”，可謂不拘一格又不算另類，驚豔之餘也經得起端詳，這也是雷諾最新家族式設計的集中體現。

前臉部分，雷諾的這套設計語言在梅甘娜、塔利斯曼等車型上已進行過成功的示範，内嵌式的Logo與前進氣格栅的造型很有新意，最引人注目的大燈設計更是科雷傲的一大看點，前大燈組的C型LED日間行車燈十分提氣，不用點亮視覺效果也很出色。

科雷傲的側面顯得很修長，車頂一直到D柱之前都沒有明顯的下滑，乍一看和漢蘭達那種大塊頭SUV很相像。

車尾部分，沒有過多的線條和轉折的修飾讓科雷傲車尾看上去盡顯圓潤，尾燈也采用了雷諾家族化設計，兩邊尾燈向中間延伸，一直到接近Logo的位置，在夜晚很有辨識度。

内飾功能布局方面，科雷傲延續着與外形風格相符的大氣穩重氣質，中控台造型中規中矩，各功能區布局傳統，豎屏的中央多媒體系統是個亮點。

此外，科雷傲仍然有着法系品牌任性的一面，例如中控屏幕的控制按鍵為觸控操作，并且位于副駕駛一側；還有音響控制鍵的位置也比較奇特，是一個位于方向盤後右下方的操作杆。其實法系車這些另類設計并非要故意刁難人，隻是法國人有一套自己的使用習慣，國内用戶需要有個适應的過程。

動力方面，科雷傲搭載兩款發動機，分别為2.0L自然吸氣發動機和2.5L自然吸氣發動機，全系匹配CVT變速箱。這樣的動力組合難免會讓人聯想到新科雷傲是一個換殼的奇駿，但是實際駕駛之後會發現二者還是有所不同的，新科雷傲在懸架方面要更加緊繃，駕駛感覺介于歐系車和日系車之間，比較富有質感。

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