想要去尋找詩和遠方，開哪種類型的車最合适呢？ 有人說是SUV，有人說是MPV，但我感覺皮卡才是最佳的選擇，因為皮卡車型不僅有較好的通過性，它後面箱貨的裝載能力也是傳統家用車難以媲美的。最近這幾年國家逐漸放寬了對皮卡的限制政策，解禁的即是政策，也是皮卡愛好者放飛自我的内心。

那麼十幾萬的預算想要買一款皮卡，要求它既能滿足日常家用，又能滿足野外出行，還可以偶爾搬家拉貨，到底選哪款車合适呢？指導價10.98~17.28萬的鄭州日産銳骐7就是一個不錯的選擇。

此車長度為5287mm，軸距為3150mm（标箱），整車尺寸相對合理，并沒有過于笨重，1510×1562×475mm的箱貨尺寸（标箱）可比傳統家用車能裝，而且此車的箱貨内全系都噴有箱貨寶，美觀的同時還防擦耐磨，實用性相當優秀。在箱貨内放兩輛山地自行車或者放些燒烤架和凳子、椅子都相當輕松，旅遊的時候銳骐7簡直是實用利器。而且拿放重物時也很便捷，在後保險杠上有腳踏闆，箱貨尾門打開後高度僅為855mm，成年人拿放物品這高度很舒服。

有些SUV和MPV的後備箱空間同樣很大，不過這都是在犧牲後排空間的前提下獲得的。銳骐7這種箱貨後背空間與乘坐空間互不幹涉，因此車廂内的舒适性與箱貨内的實用性，二者兼得。身高1米76的我坐進銳骐7的駕駛位，調整好座椅後，頭部仍有一拳左右的空間。而且由于此車的底盤較高，最小離地間距為209mm，所以開車視野相當開闊，這也提升了行車的安全性。

保持前排座椅位置不動，我再坐入後排，頭部約有1拳左右的距離，腿部約有兩拳左右的距離，座椅靠背微微向後傾斜，整體坐姿相當舒适。雖然此車全部為後驅/四驅布局，第二排座椅地台的凸起卻非常低，僅有兩指左右的高度，因此二排座椅中間位置的舒适性同樣有所保證。

在很多人的固有印象中，皮卡都是工具車。銳骐7卻相當“豪華”，内外設計均很有看點，抛去後面的箱貨看更像是一款時尚的SUV車型。首先外觀方面，銳骐7擁有許多日産SUV的設計元素，大面積中網周圍覆蓋着銀色的鍍鉻飾條，中網最上方的銀色格栅與兩側大燈完美銜接，燈腔内光源精緻，并配備LED遠近光燈、自動大燈、大燈高度調節等功能。

來到車身側面，銳骐7展現出的整體車身姿态非常飽滿健壯，外擴的輪眉很有力量感，仿佛叫嚣着它是一款“越野能手”，此車确實也擁有很強的越野實力，接近角和離去角分别為33°、25°，最大爬坡度為40°，硬核的屬性讓絕大多數SUV汗顔。

本以為銳骐7的内飾風格會和外觀一樣，粗犷又充滿野性，誰知此車的内飾風格卻非常居家，不看外觀的話，我甚至以為這是一款轎車的内飾。内飾中運用了大量的軟性材質和仿木質飾闆包裹，搭配上優秀的裝配工藝，整體質感出衆。此車還配備十英寸中控屏，空調控制區域的實體旋鈕和觸控按鍵鑲嵌在屏幕下方，這種融為一體的設計讓人感覺眼前一亮。另外此車還配備造型精緻的電子檔杆，進一步提升車内的豪華感。

此車的行駛質感也并不粗糙，在前雙叉臂 後五連杆整體橋式非獨立懸挂的加持下，過坑挖路段時車身可以有效過濾振動，而且銳骐7源于日産高端皮卡納瓦拉平台打造，整體車身的可靠性和柔韌性均經過市場考驗，在高寒、高原、高鹽堿的嚴酷環境下也可以長期勝任。除此之外，銳骐7還具有非常優秀的整車靜谧性，怠速時汽油版本車型噪音低至39分貝，堪稱是圖書館級别的靜音效果，即便是跑高速也同樣安靜。

最後再聊聊此車的動力總成吧，銳骐7采用的是雷諾日産三菱提供的純正合資動力系統，其中代号為M9T的2.3T柴油發動機可輸出的額定功率和峰值扭矩分别為122kW和420N·m，動力表現相當澎湃。汽油版車型搭載代号為4K31的汽油發動機，可輸出的最大功率和扭矩分别為168kW、360N·m。與之相匹配的傳動系統為6MT或采埃孚8AT變速箱，追求經濟實惠的老司機可以買6MT版本，追求舒适性和綜合實用性的用戶強烈推薦買采埃孚8AT版本，這款變速箱的性能相當強悍，換擋邏輯明确，可靠性較高，搭載此變速箱的家用車普遍售價在三四十萬以上，例如寶馬3系等，而銳骐7頂配售價才17.28萬，可見此車有多麼厚道。

總結：銳骐7算是沒讓國人失望的“合資屠夫”，連高速都靜音，後驅2.0T 采埃孚8AT，搭配上10.98~17.28萬的售價和強悍的實用性，确實很讓人心動。你對銳骐7這款車有什麼看法，歡迎朋友們在下方評論區留言讨論。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!