這兩個月，上海的街頭的BYD是越來越多了，甚至已經多到幾乎在浦東浦西的任何路口，都能随時看到它咧着大嘴的背影。印象裡，除了03、04那幾年，奇瑞、吉利在上海還有些銷量的時候，已經很久沒見過一個自主品牌能在上海這麼受歡迎了。

當然，它更牛氣的是前後挂着的兩塊“滬”字頭的鐵皮，可以無所顧忌的在任何時候都沖上市區高架。這在前幾年，對于一個自主品牌幾乎是不可想象的。現在就連賽歐、桑塔納這些地産品牌在上海都挂着“皖”、“贛”上路，比亞迪秦銷量的爆發，就越發顯得傳奇起來。

一切隻因為它是一輛帶滬牌的電動車

官方的說法，也或許會高度表揚上海市民對環保節能的自覺，但私下裡誰都知道，這隻因為一塊“滬”字頭的牌照。

這塊曾經被譽為全球最貴的鐵皮，如今已經進化為最難入手的鐵皮，換而言之，就是有錢你都不一定買得到。

沒經曆過拍牌那最後幾秒的驚心動魄的，可能無法理解滬牌如今有多難拍。三個月前，二條因為僥幸，一次性成功幫朋友拍到了一塊滬牌，于是自大的把成功歸于家裡那100M的光纖寬帶。消息放出去，一時生意熱門，身邊要求出錢的、賣人情的代拍需求無數。挑三揀四後，選定幫老友大野洋子代拍，代價是外灘三号的高價牛排大餐一頓。

本以此為從此就可以過上拍一趟吃一月的幸福黃牛生活，豈知就像打麻将新手總能能赢錢，我第一次的成功真的隻是僥幸。第二月，我的出價就卡在了最後10秒。明明下電影可以有一秒鐘10M的暢快，可在運行這個win98時代的拍牌軟件時，那幾個驗證碼不到1k的信息就是發不出去。

可惜了同事無比精準的估價。

第三個月，依然這樣，估價準，而發送難。大野洋子牛排大餐的花紅還在那裡懸着，電話語氣裡也不乏“平常心、繼續努力、沒關系”的鼓勵，但我已經有種再而衰、三而竭的退意了。這還隻是帶人拍牌，在這條艱辛的道路上僅僅走了三個月而已，而真正的拍牌者大野，已經等了超過半年。

狗急了跳牆，兔子急了咬人，拍牌照急了，很多上海人就隻能想到BYD了。

先來看幾組數據吧，我一直都說街頭新車的露出率，才是銷量的真實寫照，比亞迪秦無比正确的證明了這一點：

就上個月，秦在上海賣了1200輛，據說全國80%的銷量都在上海；

上海最大的兩家的比亞迪店，單店一個月秦就能賣5、600台；

目前，買秦在上海已經到排隊等車的地步，原價18萬多的那台，據說要等3、4個月，但盡管如此，比起等待戈多般的上海牌照，為秦付出的這3、4個月，上海人願意；

二條有個要買秦的朋友說，打電話去店裡咨詢，銷售員态度已經不耐煩了，所謂店大欺客，再下去，估計離加價也不遠了。

别以為上海人隻愛買地産車，比亞迪秦的異軍突起，早就颠覆這個觀念。據4S店的銷售透露，目前秦在上海的主要客戶，大部分都持本地戶口和外來人才引進居住證，就算隻有居住證的，也積滿了120分，事實上是本地人了。

當然，在上海新能源補貼政策的入圍車型裡，市民可以選擇的還有上汽的插電式榮威550、特斯拉和東風日産的晨風，相比這幾個車型，比亞迪秦純電隻能續航70公裡的水平，技術最弱，但卻賣的最好，原因無他，隻因為除了用電，它還能加油再跑上300多公裡，這就夠了。

上海出台新能源車型的補貼目錄，初衷可能是為了扶持一下上汽的電動車，但卻最終成就了比亞迪秦。這實在是比亞迪多年來最成功一次的政府公關。

同一個辦公室的同事被拍牌折磨了大半年，最近終于徹底放棄，打算賣輛新能源車，早點享受有車生活算了。我們一直試圖把單位置換來的一台東風日産晨風推銷給他。身為一名汽車行業人士，我左一個日産全球進口發動機、右一個大廠技術先進，技術有保證……部門領導為了在年底盡快折現，甚至拍闆給出了内部六折大優惠。但最後，還是阻止不了他買輛BYD秦的打算，在他看來，充電什麼的都是麻煩，秦能燒油，還能滬牌，夠了！

另一位開秦已經好幾個月的車主告訴我，買這車的初衷就隻為了塊牌子，加上各種補貼，14萬就能上牌上路，之前也沒開過别的車，因為沒有對比，對秦也沒啥不滿意，隻有兩個糾結之處，一個是充滿電，隻能跑個60公裡左右，實在有些短。

還有一個是因為沒有固定車位，為了這能充上電，天天得回家搶靠窗的車位，半夜從3樓扔個拖線闆下來，峰谷電價便宜，雖然和小區裡其他扔拖線闆下來充電自行車一樣，看着有點low，不過畢竟一來是滬牌，二來有四個輪子呢！半箱油就能到蘇州跑個來回，也就管不了所謂形象了。

比亞迪秦，這就徹底刷新了我對所謂擦邊球的認識。

毫無疑問，隻要上海的這種以秒計算的拍牌政策繼續，BYD那個國際首創的發光紅logo就會在上海街頭越來越多，每輛秦的背後，一定是一個對拍牌絕望的苦逼家庭。

要不大野洋子同學，咱也不要等2系了，直接BYD秦算了，實在看不上，後面還有商、唐……

最後為東風日産晨風上汽榮威支個招，咱還是出個可以加油的混動版或者増程版吧，别讓比亞迪一個人嘚瑟。

注：文章内容來源于速度周刊

這兩個月，上海的街頭的BYD是越來越多了，甚至已經多到幾乎在浦東浦西的任何路口，都能随時看到它咧着大嘴的背影。印象裡，除了03、04那幾年，奇瑞、吉利在上海還有些銷量的時候，已經很久沒見過一個自主品牌能在上海這麼受歡迎了。

當然，它更牛氣的是前後挂着的兩塊“滬”字頭的鐵皮，可以無所顧忌的在任何時候都沖上市區高架。這在前幾年，對于一個自主品牌幾乎是不可想象的。現在就連賽歐、桑塔納這些地産品牌在上海都挂着“皖”、“贛”上路，比亞迪秦銷量的爆發，就越發顯得傳奇起來。

一切隻因為它是一輛帶滬牌的電動車

官方的說法，也或許會高度表揚上海市民對環保節能的自覺，但私下裡誰都知道，這隻因為一塊“滬”字頭的牌照。

這塊曾經被譽為全球最貴的鐵皮，如今已經進化為最難入手的鐵皮，換而言之，就是有錢你都不一定買得到。

沒經曆過拍牌那最後幾秒的驚心動魄的，可能無法理解滬牌如今有多難拍。三個月前，二條因為僥幸，一次性成功幫朋友拍到了一塊滬牌，于是自大的把成功歸于家裡那100M的光纖寬帶。消息放出去，一時生意熱門，身邊要求出錢的、賣人情的代拍需求無數。挑三揀四後，選定幫老友大野洋子代拍，代價是外灘三号的高價牛排大餐一頓。

本以此為從此就可以過上拍一趟吃一月的幸福黃牛生活，豈知就像打麻将新手總能能赢錢，我第一次的成功真的隻是僥幸。第二月，我的出價就卡在了最後10秒。明明下電影可以有一秒鐘10M的暢快，可在運行這個win98時代的拍牌軟件時，那幾個驗證碼不到1k的信息就是發不出去。

可惜了同事無比精準的估價。

第三個月，依然這樣，估價準，而發送難。大野洋子牛排大餐的花紅還在那裡懸着，電話語氣裡也不乏“平常心、繼續努力、沒關系”的鼓勵，但我已經有種再而衰、三而竭的退意了。這還隻是帶人拍牌，在這條艱辛的道路上僅僅走了三個月而已，而真正的拍牌者大野，已經等了超過半年。

狗急了跳牆，兔子急了咬人，拍牌照急了，很多上海人就隻能想到BYD了。

先來看幾組數據吧，我一直都說街頭新車的露出率，才是銷量的真實寫照，比亞迪秦無比正确的證明了這一點：

就上個月，秦在上海賣了1200輛，據說全國80%的銷量都在上海；

上海最大的兩家的比亞迪店，單店一個月秦就能賣5、600台；

目前，買秦在上海已經到排隊等車的地步，原價18萬多的那台，據說要等3、4個月，但盡管如此，比起等待戈多般的上海牌照，為秦付出的這3、4個月，上海人願意；

二條有個要買秦的朋友說，打電話去店裡咨詢，銷售員态度已經不耐煩了，所謂店大欺客，再下去，估計離加價也不遠了。

别以為上海人隻愛買地産車，比亞迪秦的異軍突起，早就颠覆這個觀念。據4S店的銷售透露，目前秦在上海的主要客戶，大部分都持本地戶口和外來人才引進居住證，就算隻有居住證的，也積滿了120分，事實上是本地人了。

當然，在上海新能源補貼政策的入圍車型裡，市民可以選擇的還有上汽的插電式榮威550、特斯拉和東風日産的晨風，相比這幾個車型，比亞迪秦純電隻能續航70公裡的水平，技術最弱，但卻賣的最好，原因無他，隻因為除了用電，它還能加油再跑上300多公裡，這就夠了。

上海出台新能源車型的補貼目錄，初衷可能是為了扶持一下上汽的電動車，但卻最終成就了比亞迪秦。這實在是比亞迪多年來最成功一次的政府公關。

同一個辦公室的同事被拍牌折磨了大半年，最近終于徹底放棄，打算賣輛新能源車，早點享受有車生活算了。我們一直試圖把單位置換來的一台東風日産晨風推銷給他。身為一名汽車行業人士，我左一個日産全球進口發動機、右一個大廠技術先進，技術有保證……部門領導為了在年底盡快折現，甚至拍闆給出了内部六折大優惠。但最後，還是阻止不了他買輛BYD秦的打算，在他看來，充電什麼的都是麻煩，秦能燒油，還能滬牌，夠了！

另一位開秦已經好幾個月的車主告訴我，買這車的初衷就隻為了塊牌子，加上各種補貼，14萬就能上牌上路，之前也沒開過别的車，因為沒有對比，對秦也沒啥不滿意，隻有兩個糾結之處，一個是充滿電，隻能跑個60公裡左右，實在有些短。

還有一個是因為沒有固定車位，為了這能充上電，天天得回家搶靠窗的車位，半夜從3樓扔個拖線闆下來，峰谷電價便宜，雖然和小區裡其他扔拖線闆下來充電自行車一樣，看着有點low，不過畢竟一來是滬牌，二來有四個輪子呢！半箱油就能到蘇州跑個來回，也就管不了所謂形象了。

比亞迪秦，這就徹底刷新了我對所謂擦邊球的認識。

毫無疑問，隻要上海的這種以秒計算的拍牌政策繼續，BYD那個國際首創的發光紅logo就會在上海街頭越來越多，每輛秦的背後，一定是一個對拍牌絕望的苦逼家庭。

要不大野洋子同學，咱也不要等2系了，直接BYD秦算了，實在看不上，後面還有商、唐……

最後為東風日産晨風上汽榮威支個招，咱還是出個可以加油的混動版或者増程版吧，别讓比亞迪一個人嘚瑟。

注：文章内容來源于速度周刊

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