上周五的油價調整結束了“8連漲”，但根據最新消息，4月28日的新一輪調整或将迎來大漲，預計折合為上調油價0.26元/升-0.31元/升。看來高油價還得“統治”一段時間，那麼購買一輛既省油又不焦慮的混動車，自然成了當下很多人的考慮。

這一滴多少錢？

但是混動技術在去年到今年突然大爆發了，可以說是五花八門，而且聽起各種介紹都眼花缭亂，那麼究竟有哪些混動車值得購買呢？茶哥一次性告訴你。

豐田的以油為主

豐田玩混動玩得早，而且在全球範圍内的用戶最多，所以也可以說它的可靠性和經濟性是得到驗證的，因此現階段購買豐田的THS混動車型，也就是豐田車系命名中的雙擎車型，是完全沒有問題的。

那麼豐田THS是怎樣節油的呢？主要還是以發動機為出發點，畢竟發動機才是是燒油的部件。現階段的發動機最大熱效率普遍在35-40%之間，豐田THS省油的大前提是讓發動機保持最優經濟區間工作。

當車輛時速較高，能夠直連發動機動力時，車輛工作情況幾乎等同純燃油車。而當車輛低速行駛，不需要那麼大的發動機功率時，豐田的做法是通過發電機将多餘的能量以電的形式收集起來。電池的存在不僅将峰值溢出省下來了，在起步、急加速的時候還可以一起出力。這樣一套組合拳下來，豐田THS省油的效果是很好的。

那麼這一套以發動機為主的混動系統，是依靠的是行星齒輪系來進行功率分流的，盡管豐田混動發展到第四代技術，其實也沒有太大的變化。而也是因為如此，這套混動技術在适配不同車型時，是需要不同發動機的，這就導緻高級别的車型想要好的動力體驗時，要靠發動機的排量去堆，比如用在雷克薩斯上的3.5L V6混動。

所以豐田THS可靠性、經濟性都沒毛病，但從技術層面來說，系統沒有給車輛的動力性能太大的提升，但顯然豐田的雙擎車比起一般車型是更貴的，多花的錢買到的大部分都是省油體驗。

本田、比亞迪、長城的以電為主

受豐田的專利限制，後來誕生的一些混動系統選擇了以電為主的路線。以本田i-MMD、比亞迪的DM-i以及長城的檸檬DHT為例，它們都是以P1、P3雙電機為基礎的混動系統。

那麼怎樣以電為主呢？還是讓發動機保持最大的熱效率運轉，但這時候不是像豐田那樣進行功率分流，而是全部跑去發電，再由電動機去帶動車輛行駛，也就是增程的形式。等到車輛速度足夠高時，發動機直接驅動車輛，這樣一來就達到省油的目的。

本田和比亞迪的做法都是直接舍棄變速箱，通過離合器控制動力分離和銜接，速度大概為70km/h以上時，發動機可以直驅。這樣不僅結構更簡單，成本上也是可以更低的，因此比亞迪的DM-i車型為何供不應求？很大程度上是因為價格足夠吸引。

但是論省油而言，發電增程的效率是不如發動機直驅的，所以長城搞得更徹底一些，DHT也類似于變速箱的模塊，具有兩個擋位，在速度更低的時候就可以依靠發動機直驅。實際上從技術水平上，長城要先進一些，但許多方面還需要市場驗證。本田和比亞迪相對有了一定的積累，目前可靠性更有保證。

從插電的角度對比這三家，本田相對弱一些，因為它本身定價就比較貴了，插電版本的純電續航也才80km出頭，競争力一般。

長城倒是能把PHEV的純電部分幹到200km ，但由于電池容量和電機功率都要更大，價格也會跟着上去，比如摩卡DHT-PHEV就幹到30萬去了。

反過來看比亞迪，DM-i的純電裡程從幾十到上百都有兼顧，而且電控、電機以及電池全是他們自家的，在成本控制上有天然優勢，因此車型價格更低，同時其他配置還不低。

那麼這三家對比起豐田來看，除了達到了省油的效果，還做到了動力上的提升，畢竟整體的邏輯更傾向于電動車，因此加速性、靜谧性更好。

吉利、奇瑞的取長補短

再來看看國産品牌最新發布的兩個混動技術如何？首先吉利的雷神Hi·X是融合了多家混動技術特點的，比如兩套齒輪系、雙電機以及DHT pro，顯然在技術上更加複雜，但也是因為複雜，所以它理論上可以做的事情更多。

前面我們提到了發動機直驅，吉利雷神Hi·X通過三擋結構的DHT pro甚至可以做到20km/h時速實現，那麼效率自然是很高的。當然由于輪系的存在，也可以讓車輛進行更多的能量傳遞路線選擇，所以吉利這套雷神混動在動力上能夠适用于更多場景，相比起本田、比亞迪，吉利雷神混動的車輛性能得到了拓展。

至于奇瑞這個技術控，他們的混動應該說是值得肯定的一個正向研發的案例，鲲鵬DHT這套混動從名字上看，也離不開DHT這個動力的耦合單元。可能了解的朋友會知道奇瑞這套混動有9種驅動模式和可實現11個組合擋位，那麼具體形式如何呢？

首先同樣有三個擋位，而且鲲鵬DHT是物理擋位，此外系統的動力源上有三個，除了發動機直驅、電動機驅動，增程用的發電機也可以參與動力輸出，因此這才組合出了9模11擋。

但消費者是不管技術強弱的，着重的是體驗，鲲鵬DHT這套混動相比起前面提到的混動，最顯著的提升在于動力性。以1.5T的發動機和雙電機構成的動力系統，可以做到最大240kW的輸出，這是非常強的參數。

當然目前兩驅版本還發揮不出來240kW的動力，隻能做到零百7s加速，真正厲害的是後續的四驅版本，預計可以做到5s的破百成績，可以說動力的含金量相當高。

總結下來這幾家混合動力，省油效果應該都不相上下，消費者要考慮的是不同車型産品表現和自身需求匹配。品牌上豐田和本田會占優勢，畢竟更多消費者其實并不那麼關注技術，但茶哥希望我們的消費者通過對技術的了解，對我們的國産品牌越來越有信心。價格上來說比亞迪DM-i也占了先機，其餘的長城、吉利、奇瑞，可以适當觀望一段時間，但技術上确實值得肯定。

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