前段時間，在長城汽車第八屆科技節上，長城汽車發布2025戰略，到2025年，長城汽車将實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元。在這個大背景之下，長城對于車型的發布似乎都趨于激進，在WEY、歐拉、坦克、哈弗、長城這幾個品牌下，都有着新車的發布，數量更是前所未有的。

值得一提的是，除了哈弗品牌以外，剩下的WEY、歐拉、坦克都在推着外觀極具個性的車型，或許是坦克300和哈弗大狗的大火，導緻長城高層想繼續探索各種個性外觀，對于消費者的接受程度。

而近日，網上就曝光了一組長城汽車全新轎車的專利圖，從前臉預留的車标位置來看，這款車型大概率是歸屬于WEY品牌，新車的設計語言較為複古，前後大燈組都為炮筒設計，并且整車的尺寸偏大，同時采用了對開門設計，新車的造型風格與老款野馬等美系肌肉車非常相似。

此外，我們在這組曝光圖中看到，車型兩側各有加油口和充電接口，說哥相信新車大概率将采用插電式混合動力。而且從長城現在的動力系統布局形式來看，WEY全新轎車将搭載的2.0T加電動車的插電式混動系統。

長城汽車在2012年時推出最後一款全新的轎車“C50”後，就沒再有全新的轎車出現在市場上，後續都是對那時存在的轎車系列進行年度改款。直到2016年，長城汽車徹底停掉所有轎車系列，轉向更加火熱的SUV系列。那麼，在時隔快十年後的現在，長城為何突然重推轎車系列？

一、長城也曾“雙管齊下”

回到千禧年前後，長城還是以皮卡和SUV為主導的國産汽車品牌，随着國内市場銷量的提升，慢慢開始新增各型轎車系列，其中包括紅極一時的長城酷熊、長城炫麗、長城C30和C50。尤其長城C30這款緊湊型轎車，在2010年以後，常年保持1-1.5萬輛的單車月銷量，

而SUV系列，我們耳熟能詳的H系列SUV，從H3一直發展到2010年前後，長城推出全新的H5，着重加強四驅系統與各項越野脫困指标。此外，哈弗品牌脫離長城體系自立門戶，也是從這個時間段開始。

而長城哈弗H3甚至以一己之力，在2010年創下了11.7萬輛的單車年度銷售數據，占據年度SUV銷量第二的位置。那時候的SUV品牌裡，消費者都非常認可長城汽車這個國産品牌，甚至一直影響着後續的H5車型和H6車型。

我們可以看到，以前的長城汽車，雖然都是從SUV和皮卡車型開始發迹，但轎車系列都一直沒有落下，一直持續更新到2016年才徹底停産所有轎車系列，說哥覺得在H6如日中天，轎車瀕臨死亡的那時，停掉所有轎車業務，專心開發大熱的SUV，長城的路子算是走對了。

二、SUV已成霸主，開拓轎車市場

2016年，随着長城C30和C50的停産，長城汽車在市場上已經沒有燃油版或者混動版轎車的存在，時隔五年，長城汽車在制定了2025年的400萬輛銷量後，開始嘗試複活轎車這個大分類。

究其原因，長城的SUV在現在的中國汽車市場上，可謂霸主地位。旗下哈弗H6已經連續99個月成為國内單月SUV銷量冠軍，如此夯實的地位，讓長城在SUV領域的地位無人能及，必須尋造新的增長點才能滿足2025年的銷量目标。

值得一提的是，轎車在汽車市場的占有率雖然每年都有萎縮，但仍占據着市場接近二分之一的銷量，長城必須在轎車這個領域重新發力，才能保證有新的增長點。旗下歐拉品牌更是早早開始布局電動轎車領域，推出過好貓、黑貓、白貓、iQ等等車型。

三、全面發展，才是世界級車企的重要标志

縱觀全球車企的銷量榜單，前景發展最好的兩家，分别是豐田和大衆，各自以952.8萬輛和930.5萬輛統治着一二名。它們無論是從橫向維度的汽車種類還是縱向維度不同尺寸的汽車類型來看，他們兩家的都是最齊全的，其中包括SUV、轎車、皮卡、越野車和跑車等等的車型。

榜單的後幾位，雖然與前一二名有着明顯的銷量差距，但整體上它們的在全球部署的車型種類裡，依然是非常全面，不會有很明顯的偏科存在。不過，一群學生裡總有那麼一兩個比較“不着道”的，來自英國的路虎如此，全系隻生産SUV，上到攬勝創世，下到神行者，無一不是SUV車型。

而長城汽車在制定2025年的400萬輛銷量後，顯然單靠SUV車型是明顯不夠，要知道隻生産SUV的路虎品牌，2020年全球銷量也僅42萬輛。說哥覺得長城汽車要達到400萬輛的世界車企水平，轎車領域的消費者也必須要兼顧，必須重新考慮市場的配額。

寫在最後的話：

顯然，長城汽車旗下的哈弗品牌在國内市場已經是霸主級别。而WEY在坦克300的作用下，也都開始大熱，長城更是趁熱打鐵推出了複古的SUV和現在這款複古的轎車，重新嘗試回到轎車領域。至于長城汽車想要在2025年成為世界車企，說哥覺得必須要把握好轎車市場，畢竟沒有一家世界車企會“偏科”。

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