在國内轎車市場基本都是被合資車霸占，而在銷量上表現最出色的三款轎車就是朗逸、軒逸以及卡羅拉，這三者長期位列銷量排行榜前三，特别是朗逸和軒逸，更是輪流做"老大"。

但是在朗逸和軒逸"相愛相殺"的這幾年，很明顯朗逸始終是壓過軒逸一頭的，而在今年，軒逸在A級轎車中的地位無人可以撼動，已經連續好幾個月成為A級轎車單月銷量冠軍。

月銷再度破5萬輛，軒逸難以撼動

近日，日産官方公布在9月份的銷量成績，在9月份東風日産在華總銷量為11.2萬輛，同比增長8.7%。其中軒逸的銷量為57438輛，同比大漲51.4%，占據了日産在華總銷量的51.28%，這也是軒逸自8月份在今年單月銷量首次突破5萬輛後，第二次市場月銷5萬輛以上。

雖然現在有關銷量排名的數據還未公布，但以軒逸如此強勢的表現上來看，無疑又将坐穩銷量冠軍的寶座，因為不管是老對手朗逸還是卡羅拉，就目前的表現而言都無法與軒逸相比。而軒逸高銷量的背後除了有着豐富的終端優惠外，第十四代軒逸在去年的上市也是一個不容忽視的原因。

日産玩兒雙車戰略

雙車戰略其實并不是什麼新鮮事，而将雙車戰略玩兒得像軒逸這樣成功的少之又少。軒逸從表面上看就是一款車型，實際上日産在統計銷量時則是将經典軒逸和第十四代軒逸加在一起的，在去年日産上市第十四代軒逸時并未對經典軒逸停産。而在銷量上，經典軒逸的貢獻比第十四代軒逸更大。

第十四代軒逸雖然在造型設計上采用了最新的設計語言，給人的視覺效果相比經典軒逸更年輕、更運動，也有着"小天籁"的美譽，但是在售價上卻比經典軒逸高出不少。經典軒逸的官方售價區間為9.98—11.86萬元，而第十四代軒逸的售價區間為11.9—14.3萬元。

從售價上看，第十四代軒逸比經典軒逸貴了1萬多元，但兩者在各方面的參數都高度一緻，雖然第十四代軒逸在車身尺寸以及動力上有略微的提升，但提升的幅度非常小，動力僅僅提升了13Ps。所以就性價比而言，經典軒逸無疑有着更高的性價比。

因為疫情的影響，各大車企今年在銷量上都遭受到了不同程度的影響，為此在後疫情時代都給出了豐厚的降價優惠。目前，第十四代軒逸和經典軒逸都有着1.4萬元的優惠，這也使得經典軒逸的惠後起售價隻需要8.58萬元，不到9萬元買一輛日系A級轎車的确很香。

熱銷背後的危機

軒逸對于日産而言，在熱銷的背後質量問題也是越來越顯現，是日産投訴量最多的車型。軒逸最大的優點就是其空間大，且有"移動大沙發加持"，但不足也很明顯，比如動力較肉，畢竟全系搭載的是自吸發動機，而且後懸架為扭力梁式非獨立懸架，操控不及搭載多連杆懸架的車型等。

而在質量上，現在的軒逸也是備受質疑。根據車質網提供的數據顯示，在今年1-9月日系緊湊轎車投訴排行榜中，軒逸投訴最多，高居榜首，而從投訴原因來看，主要問題集中在變速器和發動機方面，前者因為異響、頓挫遭到投訴，後者則被曝出發動機存在異響問題，變速箱和發動機的問題在軒逸上總是揮之不去。

有趣的是，在今年8月份才剛上市的2021款第十四代軒逸僅僅過去不到2個月，就已經有用戶向車質網反映自己提車不到一周發動機和變速箱就出現了問題。而對于軒逸發動機和變速箱的問題已經是老生常談的事情，自2012款軒逸以來，有關發動機和變速箱方面的投訴就從未間斷，已然成了軒逸的"遺傳病"，這麼多年來該問題一直沒有得到有效解決，技術日産的名号早已不再。

寫在最後：

總的來看，軒逸之所以熱銷就是因為豐富的優惠和雙車戰略，加上本身有着不俗的性價比。但是作為家用車來講，軒逸其實并不是一個最優的選擇，畢竟全系1.6L的動力難免有點寒酸，而且在發動機和變速箱這樣的核心部件上還不太可靠，如果想買一輛省心的車，軒逸顯然不是最好的選擇。

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