現代汽車雖然已經沒有了以前的輝煌，但是必須承認的是，現代汽車的設計顔值總是能讓人眼前一亮，比如說現代伊蘭特，雖然有人稱呼它是換殼出租車，但是外觀運動帥氣、溜背尾翼、貫穿式尾燈等等，十分年輕時尚，而且内飾設計感也很強，環抱式座艙，比起同價位的大衆朗逸、豐田卡羅拉而言，強了不少，性價比更高，但是在短暫的月銷1萬輛以後，如今每月的銷量不超過5000輛，最主要的是以下三大缺點限制了其銷量。
伊蘭特搭載了兩種動力組合模式，分别是1.5L加CVT變速箱，1.4T發動機加7速幹式雙離合，而在國内，在很多人的科普下，消費者對幹式雙離合已經畏之如虎，已經成了汽車圈和三缸機一樣的存在，大衆朗逸和大衆寶來，原來也是采用6AT變速箱。
而品牌力不如大衆汽車的現代，卻在伊蘭特上換了幹式雙離合，這直接讓很多人敬而遠之了，如今每個月的銷量，根據數據查看，基本都是1.5L加CVT變速箱的車型支撐的，1.4T版本的銷量十分少，這也從另外一個方面說明了，目前想要火，哪怕是CVT也比幹式雙離合會好一些，所以建議伊蘭特直接把1.4T的換成CVT變速箱或者幹脆使用濕式雙離合，應該會挽救回一些銷量。
很多人對伊蘭特吐槽的是起步肉，但是這個價位的合資車，基本都一樣，大衆朗逸、豐田卡羅拉都是一樣的表現，但是現代伊蘭特相比起這些車而言，舒适度有不少的差距。
可能是調教上的問題，減震很差，相比起大衆朗逸、日産軒逸而言，乘坐舒适度就相對比較弱。而且如果是1.4T的車型，其幹式雙離合變速箱換擋頓挫，所以無論是駕駛還是乘坐，舒适度上相對差，不過是代步車，我覺得一分錢一分貨吧。
最主要的是，現代伊蘭特在高速的時候，風噪和胎噪以及發動機噪音特别大，這有可能是韓系車的一個通病吧，我乘坐過兩次現代轎車，都是這樣的表現，而且即便是在市區，車内噪音也不小，不知道是因為減配呢，還是設計以及用料上的問題。
現代伊蘭特很多如果維修售後過的車主，反饋最多的就是這車的車漆薄，钣金難，被譽為钣金終結者，也就是維修起來麻煩，基本是要換件。
當然了，每款車都有它的優缺點，沒有車是完車，隻要能滿足消費者的需求就可以，以上的問題，如果你能接受，那麼現代伊蘭特在這個價位就是一款性價比不錯的轎車了。
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