在2019年之前，汽車排氣系統中的顆粒捕集器和柴油機絕對是最佳CP。

可自從國六排放标準實施以後，顆粒捕集器再也不是柴油機的專屬了。你會發現在新車型上，居然見到了和汽油機相匹配的顆粒捕集器---GPF。

發動機産生的尾氣污染物的主要成分有：細顆粒排放物質（PM）、碳氫化合物（HCx）、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）……

為有效降低顆粒物排放，各大廠商的技術人員可謂是各顯神通。

方向一是從污染源頭出發，通過改善燃燒技術（比如采用高軌壓、改良的多孔噴油器等技術）的方式來降低顆粒物質量，但其效果視發動機基礎、匹配水平而異。

方向二則是從已産生的尾氣出發，通過捕捉過濾的方式盡可能的降低發動機尾氣的顆粒排放物，因其過濾效率較高成為現階段的主流技術。

而這項主流技術的核心就是今天的主角---GPF汽油機顆粒捕集器！

GPF（Gasoline Particulate Filter）由流通式三效催化器演變而來，是一種安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，外型一般為圓柱體。

其内部有很多平行的軸向蜂窩孔道，相鄰的兩個孔道内一個隻有進口開放，另一個隻有出口開放。發動機排出的廢氣自進口孔道流入，經GPF載體多孔壁面至相鄰孔道排出。

在整個過程中顆粒物通過攔截、碰撞、擴散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面内以及壁面上，從而實現在顆粒物進入大氣之前将其捕捉。

根據GPF具體的安裝位置，可分為FWC（四元催化器型）、UB（後置型）、CC（緊耦合型）三種類型。

鑒于四元催化器國内尚無成熟的産品，且成本較高，而緊耦合GPF周期性主動再生控制複雜度高。從過濾效率和空間布局上綜合考慮，通常采用後置式GPF方案。

同DPF一樣，GPF也同樣有再生功能。通俗點說，GPF再生就是将捕集到的顆粒物通過在高溫條件下發生化學反應轉化為無污染性的物質。

其再生過程可用以下幾個化學方程式表示：

需要注意的是GPF再生功能無法移除灰分（CaO，P2O5，ZnO，SO3，Fe2O3），而這些灰分也會随着時間的累積而增加，當積滿後需将GPF進行更換。

因此為有效地檢測出GPF的堵塞情況，根據GPF的布置方式的不同，可采用溫差法、壓差法、OSC法（FWC類型）。

溫差法：

通過溫度傳感器監測GPF上下遊的溫度，根據溫度變化的延遲程度的不同，由控制單元來判别GPF的堵塞程度。

壓差法：

通過雙模壓片傳感器監測GPF上下遊的壓力，根據壓差變化的程度來判定GPF的堵塞情況。

OSC法：

FWC具有一定的儲氧能力。當對FWC進行“加濃減稀”時，前後氧傳感器的電壓信号會産生一定的“延遲”效應。根據前後氧傳感器電壓信号“延遲”程度的不同，來判定GPF的性能。

為了盡可能的延長GPF的使用壽命，良好的駕駛習慣是必不可少的，盡可能的減少怠速工況。當發現GPF指示燈點亮時，應及時進行再生功能的操作，可将車輛保持在80公裡/小時以上，直到該燈熄滅表示車輛恢複正常。

當該警告燈閃爍時，表示顆粒捕集器已滿，主動再生和被動再生均無法有效清除煙塵，這時控制器會限制發動機的輸出扭矩。

如果同時發動機故障警告燈也點亮的話，需要到維修站進行駐車再生，如果忽略這個報警，可能降低車輛性能，甚至導緻發動機無法起動，最終更換GPF。

到這裡文章就結束了！是不是漲知識了？

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