你得通過上班來養活你自己以及家人，但你也想趁放假休息的時候到處去看看風景，你需要一台SUV，大部分時間都是上班用，開起來隻要不比轎車笨太多就行，小部分時間你得靠它載着你出去玩，玩的時候遇到點壞路它能邁得過去，不會撂挑子把你丢在隻差最後幾公裡就到達景點的路上，好不容易出去玩一趟卻讓你欲哭無淚。你的預算是15萬上下，但是你不好意思考慮中國品牌，你能有哪些選擇呢？

也許？斯柯達野帝，現代ix25，馬自達CX-4，本田缤智、XR-V，日産逍客，雷諾科雷嘉......

在這些車型中，缤智和XR-V是小型SUV産品，但是我們也看到比如逍客和科雷嘉這種級别高于小型SUV的産品價格逐步下探到小型SUV區間，也互為競争關系。雖然科雷嘉和逍客也都是出自CMF平台，但是科雷嘉的價格還是略高，于是我們選擇了逍客和XR-V這兩款級别雖然不完全一緻，但構成了競争關系的車型來做了一次對比試駕。模拟車主利用周末休息時間出行遊玩的情況，體會這兩台車不同的使用感受。

對比測試方式：

兩車分别由兩位駕駛員交換駕駛兩次，在佛山西樵山多彎且起伏較大的山路上以相同路線環山行駛，從同一出發點出發，再回到同一出發點，同一駕駛員的駕駛節奏盡量保持一緻。記錄駕駛過程中車輛表現出的實際主觀感受，通過兩車在環山道路的實測以模拟用戶的真實用車情況，并歸納出兩車在此種工況下表現出的區别。

對比測試項目：

動力輸出響應/變速箱的表現/懸架和轉向感受/座椅，内飾及乘坐的不同感受

由于此次測試偏向于和駕乘更相關的主觀駕乘感受，因此對配置沒有做更多要求，如果需要在車型價位上産生競争關系，可以分别選擇逍客2.0 CVT豪華型以及XR-V 1.8豪華型，兩款車的終端價位接近，配置也非常接近，而此次兩款測試車型的價格差距對測試結果并不造成直接影響。

備注：西樵山位于廣東佛山附近，山路為柏油平整路面，坡度較為陡峭，彎道多，且急彎不少，雙向車道，超車需在短時間内借助對象車道，對車輛的動力和懸架要求較高。由于測試期間時逢假日，道路上的遊客車輛較多，下山時遇到堵車的情況，上山時又需要連續不斷的超越車輛，加減速平凡切換，增加了測試難度，同時也更能反映出兩車的真實實力。

動力輸出響應

>>>>逍客

低速區間0-40kpm：

發動機有排量優勢，直噴技術也對動力有提升，低速區間基本能做到動力快速響應，輕巧帶動車輛前行以及加減速動作，起步非常靈敏，車身輕快；

中速區間40-70kpm：

随着轉速的上升，動力響應逐步增強，超車時感官上信心十足。發動機在各個轉速區間運轉平滑，動力變化線性，發動機聲線富有磁性，能和動力輸出産生有比例感的變化，可以明顯感受出随着發動機音頻的提高動力也在增強，在爬坡階段超車時能提供強有力的後勁，給駕駛者必要的信心。在平路和下坡時更加遊刃有餘。

>>>>XR-V

低速區間0-40kpm：

動力響應積極，能做到車随心動，起步不遲疑，起步後的加速能迅速跟上。

中速區間40-70kpm：

到達高轉速區域時噪音呈階梯式增大，并且略顯嘈雜。随着轉速升高傳入乘員艙的噪音更加明顯，讓駕駛者感到不适，但動力卻沒有預期般顯著提高。在長距離上坡階段連續超越車輛的時候稍顯拖沓，超越車輛的過程延長後容易導緻駕駛員緊張。但由于車身相對輕巧的原因，在下坡階段超車不會産生對動力的擔憂，提速迅速，響應及時，車輛駕駛起來依然非常輕快。

變速箱表現

>>>>逍客

CVT變速箱運轉順暢，在山路上頻繁的超越和等待過程中變速箱适中能保持比較柔和的動力銜接，能感受到設計風格更為突出質感和舒适度，不管是否需要激烈的加減速，變速箱都能在動力變化的瞬間盡量柔和處理，體感舒适。但是在中速區間加速時變速箱降檔略顯遲疑，通常會分先後兩次降檔才能将轉速提高到到位。不過加速時模拟7檔制造出的轉速不斷升降過程能營造出的車輛正積極加速的感覺。

>>>>XR-V

變速箱反應靈敏，升降擋非常積極，加速時樂于将轉速提高，但由于急加速時轉速維持在5000至6000轉區域并且模拟檔位變化不明顯，噪音會保持在較高的程度。XR-V變速箱最大的不适體現在低速區域的變速行駛上，在10-20公裡區間頻繁加減速，變速箱頓挫明顯，特别是在上坡過程中負載加大的情況這種情況更為突出，跟随前車的節奏起步加速收油再加速，車身會産生明顯的頓挫，座位對身體的撞擊感較強，舒适度差。

懸架和轉向感受

>>>>逍客

使用CMF模塊化平台的新逍客底盤架構接近于同平台的奇駿，在西樵山多彎的山路駕駛中呈現出中性的轉向特性。由于具備更大的前輪主銷後傾角，方向盤回正能力較強，輕松保持直線行駛。全框副車架配合襯套加上韌性十足的前後獨立懸架，行駛起來更像歐洲車的風格。

在處理路面震動和細碎颠簸時隔離感很強，車身姿态保持得較好，沒有多餘的噪音傳入車内，體現出高級感。而且相對底盤較高，通過爛路時不太擔心磕碰，可以放心的提高行走速度。

>>>>XR-V

路面良好的情況下，轉向靈活，車身反應靈敏，在彎道中的感受是身輕如燕，動作直接。如果入彎速度過快會出現明顯的轉向不足特性。懸架對震動的處理是弱項，不管是細碎颠簸還是起伏較大的路面，如果速度稍微加快，震動的傳遞都極其直接，路面的噪音以及機械噪音都會通過懸架傳遞到車廂内。

在經過西樵山上一個泥土路面的停車場折返回程時，起伏路面直接造成了車身明顯的搖晃，後橋的扭力梁懸架對這種路面的适應性明顯較差。底盤高度較低，過壞路時需要小心。

座椅，内飾及乘坐的不同感受

>>>>逍客

逍客的坐姿很高，即使降到最低也比較高，更像是SUV。由于同屬CMF平台的原因，内飾風格以及布局與更高級别的奇駿幾乎如出一緻，設計感并不突出，但用材質感較好。座面比較硬，這點和奇駿不同，更接近歐洲車的感受。空間方面，逍客的前後排都不小，寬度比較突出，但是後排中央傳動軸突出有些許高。逍客的乘坐優點是噪音控制非常優異，外部環境的隔絕感強。

>>>>XR-V

XR-V的坐姿非常低，幾乎與轎車無異，雖然從重心高度來看有一種駕駛轎車般輕快的錯覺，但沒有SUV的高坐姿視線，這跟逍客完全相反。座椅材質表面偏軟，裡襯偏硬，能提供舒适的觸感。XR-V的内飾富有設計感，但也有一些為了設計而設計的地方，比如檔把前面下層儲物格，這個位置表面上看增加了儲物空間，但因為是兩側開口的原因，實際使用起來既不方便拿取物品，又不方便觀察，裡面的幾個插孔上的标記更是沒有一個好的角度能夠看清。

另外需要提的一點是多媒體屏幕及空調操作面闆采用全觸控方式，就算是常用的溫度和風量調節功能也根本沒辦法進行盲操作，看似有科技感的設計其實在車輛中使用起來并不方便。整個内飾的造型比較年輕化，但是材料的質感比較廉價，如果對品質有要求的客戶可能不會接受這種處理方式。

空間方面，XR-V一如既往的繼承了本田車小空間不小的特點，不管是前排還是後排都有足夠縱向長度，但寬度并不突出。因為底盤架構屬于小型SUV的原因，尺寸和結構上的局限導緻XR-V對複雜路面的處理較為吃力，反應到乘坐感受上就是，不平整的路面行駛時有明顯颠簸，沖擊直接，車廂噪音大，舒适感不佳。

駕仕綜述：

通過兩車對比試駕，可以得出的結論是逍客綜合能力強，各方面表現老道，城市駕駛和出遊都能良好兼顧，能滿足上下班和節假日出遊的需求；XR-V輕巧靈動，路面适應能力一般，優缺點明顯，更适合城市通勤。

逍客由于誕生于CMF平台的緣故，車輛架構已經超越了小型SUV的級别，是更類似于緊湊級SUV的車型，在設計和硬件上天生帶有越級優勢，底子就決定了和小型SUV競争是以大欺小。而價格和小型SUV有重合的區間，這圈定了很大一部分高配小型SUV的用戶，他們不得不考慮花同樣多的錢，要不要選擇一款級别更高的産品。

最後我們想預告一下，這一次駕仕派撰稿人和雅斯頓一起租用了專業試駕場地來測試繞樁、緊急變道、加速等環節，随後我們也将在把多款車型的對比測試客觀數據放出，還請關注。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人高司機。

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