經濟觀察網 記者 濮振宇 高飛昌 經過半年多時間的預熱，熬過上市日期一再被推遲的波折之後，廣汽豐田的第一款基于純電架構的純電動車終于來到了國内消費者眼前。

10月10日，廣汽豐田以一場線上發布會的形式，低調宣布bZ4X上市，五款配置車型綜合補貼後建議零售價19.98萬元-28.78萬元。這一正式售價超出了不少人的預期。

作為國内的一家合資大廠，廣汽豐田推出的bZ4X一直飽受市場關注。該車之前的預售價是22萬元起步，當時即被評價“有誠意”，而此番正式售價又低了2萬元，還跌破了20萬元的“紅線”，如此定價不可謂不激進。

即使與bZ4X在海外的日版、美版車型相比，國内版的售價還是要低10萬元左右。廣汽豐田bZ4X緣何要放下合資品牌的身段，選擇低價入市？

市場後發者的低價策略

當前合資車企在新能源市場的競争形勢不容樂觀。在國内，自主品牌新能源汽車因起步更早，在電動化、智能化技術方面擁有了先發優勢，在當下的市場競争中中占據着主動權，合資品牌則處于落後狀态。

根據乘聯會發布的最新統計數據，2022年9月國内主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增加9.2個百分點；合資品牌新能源車份額5.7%，同比下降3.3個百分點。市場滲透率方面，9月自主品牌中的新能源車滲透率55.2%；豪華車中的新能源車滲透率29.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

從大衆推出純電動ID.系列為開端，國内市場的合資車企紛紛加快了向電動化轉型的步伐，以追趕自主品牌。至今市面上的合資品牌純電動車已有不少。随着豐田bZ系列正式上市，豐田、本田、日産三大日系品牌均在國内上市了電動車。

但合資品牌由于在電動化方面發力晚，此前它們推出的電動車多屬于“油改電”類型，産品在續航、智能等方面表現不及中國自主品牌電動車。因此，國内消費者對合資電動車留下了“不夠純粹”的印象，也限制了消費者對于合資電動車的接受度。

現在合資品牌也已經逐步切換到以純電架構造電動車的新時代，廣汽豐田bZ4X即來自豐田的e-TNGA架構，使得電動車産品實力有了提升。但作為市場“後來者”，合資電動車如何打消消費者的疑慮并從競争中反敗為勝，成了各家合資車企首要考慮的問題。

各合資車企共同的手段之一是打價格戰，希望能夠以比自主與新勢力更好的高性價比來赢得市場機會。從車型定位看，bZ4X是一款中型SUV，市場上與其處于同一級别的電動車，包括大衆ID.4，本田e:NS1/e:NP1，它們的官方起步售價均不超過20萬元。

從新能源車市的品牌車型價格帶看，造車新勢力與自主品牌的電動車新品牌，首款車多聚焦30萬元級别，合資品牌則聚焦20萬元級别，兩者存在較大的分化。但從市場容量看，後者的容量顯然要高于前者。因此，合資品牌電動車瞄準的是更廣闊的市場。随着電動車市場擴容，更低價格的車型顯然更容易被消費者接受。

而細究廣汽豐田bZ4X的五款車型的配置，bZ4X的主力車型是長續航版與四驅版，售價為22.98萬元起，其中四驅車型則聚焦25萬元-30萬元區間。而低于20萬元的Elite版本與長續航版本之間相差3萬元，該車實際上承擔着拉低價格門檻的作用。這一配置價格劃分，仍顯示出bZ4X想要通過高性價比競争的用意。

強調品控與服務革新

與新造車企業不同，傳統車企大廠均十分強調車型本身的品質控制，這是它們長期以來的長處。

從産品力而言，廣汽豐田bZ4X有着不少亮點：長續航CLTC工況616公裡，最優電耗每百公裡11.6度電。車身長寬高為4690/1860/1650mm，2850mm軸距，車内空間較為寬裕。駕控方面，四驅版車型搭載總輸出功率為160kW的雙電機，0-50km/h加速3.4秒，配備豐田與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅越野輔助模式，以及全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，可兼顧多種路況。同時，将向中國市場探讨導入OMG（One Motion Grip）駕控套裝，由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成，無需換手即可完成轉向操作。

智能化及科技功能配置一向以來被視為造車新勢力的強項。針對這一點，廣汽豐田也費了不少心思。基于e-TNGA架構，其算力空間得到了拓展，讓科技與智能功能變得更為期待。如，在智享座艙的數字車載生态系統上，支持語音識别、支持OTA軟件升級、配備遠視點機艙層疊式儀表盤融入HUD設計理念、首次采用旋鈕式電子換擋。

輔助駕駛方面，搭載豐田最新一代“TSS 3.0智行安全系統”，支持OTA升級，具備行業領先的輔助駕駛能力。此外，bZ4X還有很多智能黑科技，如曬曬太陽就“來電”的高效太陽能充電穹頂，一天發電量可供智能手機充電約159次，一年發電量可供車輛行駛約1750km；支持“數字鑰匙”功能，通過智能手機無縫實現遠程上鎖、落鎖、啟動發動機等便捷操作；還有“智能泊車助手”，在狹窄路況下可通過手機APP将bZ4X遙控泊入車位。

服務層面，随着廣汽豐田bZ4X的到來，廣汽豐田将在覆蓋全國超660家經銷店成熟服務體系基礎上，全面升級銷售鍊路與服務場景，開啟bZ4X專屬銷售新模式。

今年6月17日，廣汽豐田新能源銷售體驗中心開業運營，坐落在各大城市的核心商圈。通過在成熟經銷商渠道的基礎上，增加線下銷售體驗中心、同時升級線上購買體驗。與此同時，廣汽豐田bZ4X還為車主提供了一系列的售後保障及豐富的購車權益，包括10年或20萬公裡三電質保、10年或20萬公裡免費檢查/保養、三年内不低于6折保值回購、免費贈送及安裝家用充電樁或享2000元充電卡（二選一）、以及5年免費車聯網服務等等衆多權益。

“全方位電動化”的關鍵一擊

豐田在汽車行業的技術形象一直頗為牢固，但在電動化轉型方面長期頗受微詞。這主要是由于豐田社長豐田章男多番在公開場合發表對于電動化的“抨擊”言論。其曾表示電動化轉型會令當前的燃油車商業體系崩潰，并引發大量失業問題。這些言論一定程度令外界以為豐田對電動化發展并不積極。

此外，本來準備上半年就在國内上市的bZ4X，中途由于種種原因上市日期被推遲，也在國内引發了不少猜測。

事實上，作為一家全球大型企業，豐田對于電動化發展确實謹慎，但并非頑固。資料顯示，豐田自1992年成立電動汽車研發部，有30年的研發積澱，取得兩萬餘項電動車研發專利，在三電系統（電池、電機、電控）等核心技術領域，建立了全球領先的電動化技術體系。1997年，推出世界上第一款量産HEV車型，25年間，豐田的電動化車型全球累計銷量突破2000萬台，并創造了電池系統0事故紀錄。

不過，雖有深厚的曆史積累，但豐田此前的主要精力在于押寶混合動力與氫燃料電池汽車。直到近兩年開始，豐田才開始明确大力推進純電動車發展。豐田在2021年12月發布了2030年推出30款電動車（包含電動與燃料電池車），銷量達到350萬輛的計劃，向外界展示了其發展純電動車的決心。

在中國市場，bZ系列将同步在一汽豐田與廣汽豐田兩大合資企業生産銷售。此外，在中國豐田與比亞迪合作生産電動車。根據最新消息，比亞迪豐田的首款車型将命名為bZ3，作為bZ系列的新産品投放中國市場，豐富豐田在華的電動車産品線。

就廣汽豐田而言，其将堅持“全方位電動化”的戰略，即同步發展混動HEV、插混PHEV及純電BEV電動化産品，并在此基礎上不斷擴寬走深。計劃到2025年，廣汽豐田電動化車型銷量占比将達到近60%，2035年達100%。

2022年對廣汽豐田來說意義不凡，不僅是企業成立18周年，同時也是企業沖擊年産銷100萬輛、向合資頭部車企邁進的關鍵一年。在電動化方面，bZ4X開啟了企業進入電動化發展的新階段，若此番的低價策略能夠湊效，将對廣汽豐田電動化大計起到正面作用，同時也有望扭轉整個合資品牌電動車的不利競争态勢。

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