不久前，隔壁老王家的二公子新入了一輛大衆。

咱住的院子不大，可家長裡短的人卻不少，誰家媳婦進門，亦或者添新車了，都是話題。當然，話題的熱度得看這小媳婦顔值、凹凸感，或者新車的牌子而定。

這次，小王新買的大衆并沒能吸引多少話題。懂一點點車的，說這不就是高爾夫嗎？不太懂的，居然還有說成是桑塔納兩廂。也隻有我，私底下跟小王閑聊時，才會不住地誇這帶'R'的是個狠角。

确實，這款擁有280匹馬力的高爾夫2.0TSI R，到手價得40萬。這個價位，多數人會在BBA高端品牌裡面選擇一款不錯的車型，而不會買一輛被多數人認為是高爾夫的車。

如果你不認同小王的購車取向，那麼接下來的這篇測評報告肯定也難入你眼；反之，你會發現一款國内市場前所未見的真正的“小鋼炮”。

這次，貝納利在泰山腳下發布了三款新車。毫無疑問，所有的焦點都聚集在了幼獅500的身上，可謂是萬千寵愛于一身。當然，有心人也會發現，他們還發布了一款高端運動彎梁——RFS150i。

剛開始玩車的那個年代，國産車多數都處于“小馬拉大車“的狀态，小排量低功率引擎搭配“敦實”的車體，是那時候的标配。

我一直有個奇怪的念頭，某日能夠駕駛一輛“大馬”拉着的小車，在路上“扮豬吃老虎”。想想都是一件極有功德的事情。

在貝納利發布會之前，我拿到了一份号稱是萬元級彎梁車的産品手冊，這款RFS 150i一下就抓住了我的胃。

發布會上，貝納利宣布RFS 150i的建議零售價為8980元，這是一個非常有誠意的報價。當然，你若按照傳統彎梁車的定義來去理解它，顯然活再久也都不會待見的。

值不值，怎麼說都是一場口水戰；暫且擱置争議，一起來看看這款的RFS 150i究竟是怎樣颠覆傳統的吧。

首先，我們需要明确一點的就是，RFS 150i雖然在外形上是一款彎梁車，但骨子裡卻更偏向于運動型街車。

它沒有使用彎梁車普遍采用的卧缸引擎，也放棄了無需離合手柄的半自動離合器。基本上，算是一款150街車的動力總成被巧妙地塞進了彎梁車架子裡。

RFS 150i引擎排量為149.8cc，采用獨特的單缸水冷4氣門3火花塞結構，最大功率達到9.8kW（15.5匹），最大扭矩為12.5N·m，壓縮比高達11.25：1；并采用了德爾福電噴系統以及6擋變速箱。

這款動力平台即便是用在街車上，也是頗具實力；而RFS 150i的幹重僅為126kg，整備質量則為130kg。不難想象，這款小車在全油門時的動力釋放，會有多麼的不俗。

貝納利RFS 150i的主銷市場是東南亞地區，所以它的全球首發實際上放在了馬來西亞。作為挑戰者，它的目标對手是像雅馬哈EXCITER之類的高性能運動彎梁。按照貝納利的說法，RFS 150i的優勢是在擁有差不多性能和配置的同時，能夠把基礎售價做到低很多。

在以前，如果我們想獲得一輛夠Power的彎梁，隻能通過特殊渠道購買；比如全新雅馬哈EXCITER 150，到手價可能接近2萬，确實容易腎疼。盡管此類車型很小衆，但終歸有一定的市場需求，而RFS 150i的出現無疑填補了這一領域的空白；不到9000元就能擁有一款像模像樣的“小鋼炮”，也算是賺到了。

所以，當其他媒體同仁狂搶幼獅500首測權而不可開交時，我們悄悄地牽走了一輛RFS 150i，這也比較符合我們摩托派謙遜并悶騷的調性。

RFS 150i前臉部造型比較有特點，勾勒出一定的運動特質。LED日行燈被點亮時，給人一種犀利中略帶妩媚的感覺，算是點睛之筆。

頭燈設計比較接近于踏闆車的造型，我認為還可以做得更嚣張一些。

單看氣場較強的上揚的尾部，很難想象這是一款彎梁車。

轉速計 液晶數顯組合儀表，與街車款式比較接近，顯示效果還算清晰。

鑰匙開關帶磁性防盜鎖，也能直接開啟座墊；造型看上去挺唬人的，對得起高檔彎梁車的定位。

左右側把手位置設定也比較接近于踏闆車的風格。

這就是那顆擁有15.5匹的電噴水冷4氣門SOHC 3火花塞引擎。最大功率在9000轉時釋放，最大扭矩則爆發在7000轉；顯然，它是一款高轉速引擎。

RFS 150i采用6速國際擋，變擋後踏杆對于國人來說略顯多餘，但考慮到其主銷市場在東南亞，那邊的朋友穿拖鞋騎車的比較多，所以這個設計還是理性地保留好了。

水箱散熱器被包裹于彎梁的前上部，散熱面積較大，讓人比較放心。

排氣管與尾部同時上翹，凸顯其運動屬性。不過，我隻能給這根排氣7分，因為廠片裡的那根排氣實在是太酷了。

如果我擁有一輛RFS 150i，首先就會去改排氣，這絕對是第一要務。

前置倒立叉并不十分粗壯，但這對于一款彎梁車來說，已算是極端配備了。

後部采用液壓彈簧單避震，隻有27mm行程，注定了它會非常硬朗。好處是，運動化駕駛更紮實，有更佳的操控體驗；不足的地方，肯定就是舒适度了。

前制動為240mm單盤配雙活塞卡鉗，隻要制動力正常，就能很好地拿捏住這輛輕巧的彎梁車。

後制動同為240mm單盤，搭配的是單活塞卡鉗，制動力應該不差。

RFS 150i采用了前後17寸六輻合金輪辋，前輪規格為70/90-17，後輪為110/70-17；輪胎品牌為誠遠。

就整車細節而言，這輛新鮮出爐的工程樣車還有一些不盡如人意的地方，比如貼紙粘貼位置，坐墊螺絲松緊度等。

希望RFS 150i在量産之後能夠進一步強化細節做工，守好口碑。畢竟，能花9000大洋買這車的用戶，絕對都是既懂車，又有個性的老司機。他們會覺得這款車性價比高，但他們卻不希望為廉價感而買單。

攝影師拍了半天，一旁的我早已迫不及待，不斷地催他們盡快完活。在計劃中，擰到油門的第一件事情，便是要測動力數據。我最想知道的，當然就是它能不能吃到“老虎”。

很快，測試數據出爐，RFS 150i的動力性能得到了驗證——

極速測值為106.5km/h（表顯為115km/h），如果測試道路再長一點，表速破120km/h沒壓力。

各速度段加速成績：

我也将幾款比較有代表性的車型數據拿出來進行對比參照：

（備注：豪爵、新本、力帆為愛摩托測試數據，特别鳴謝）

100、200、400米加速成績：

好吧，RFS 150i确實能夠本色出演“扮豬吃老虎”的角色，鑒定完畢。

作為一款彎梁車，即便外形再酷，也難以得到更多的矚目，這是國内現實的玩車環境所決定的；但如果你駕駛一輛RFS 150i，讓它從他人眼角餘光中脫穎而出，卻又是一件非常容易且低調到爆的事情。

在125-200排量區間，目前市場上能幹翻RFS 150i的車型，屈指可數；而大多數所謂的150街跑車，遇見RFS也真的隻有吃土的份兒。

所以，接下來我要做的事情，就是趿着人字拖，在城裡的大、小馬路上專治那些各種不服……

（敬請期待下集，RSF 150i的道路體驗）

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