衆所周知，長城哈弗在國内SUV市場有着極高的占有率。曾經揚言“不做到全球SUV第一就不推轎車産品”，一直到現如今哈弗依舊是唯一一個隻推SUV産品、堅持“單條腿”走路的國産品牌，這一點魄力确實是讓人很佩服。

而且從這些年的市場表現來看，哈弗也稱得上是全球SUV第一了。尤其是旗下的哈弗H6，那可是當之無愧的“神車”，賣得最好的時候是2016年年底，月銷量超過了8萬多台，也是那一年，哈弗H6全年的銷量累計達到了58.07萬輛。

當然，月銷四五萬輛對于哈弗H6來說也是小菜一碟。但最近兩年的時間裡，哈弗H6在市場中明顯有些後勁不足了，大概是從長安汽車推出了CS75PLUS之後，哈弗H6的潛在客戶被搶走了不少，甚至一度錯失了SUV銷量冠軍寶座。

再然後就是新能源車強勢崛起，哈弗H6的空間再一次被壓縮，在剛剛過去的6月份，哈弗H6再一次錯失SUV銷冠，隻賣出了21040台，在SUV銷量排行榜上位于第四名。賣得最好的是純電動特斯拉model Y，排在第二名的是比亞迪宋，這款SUV銷量大爆發的背後也是因為混動車型的助力。再然後則是本田CR-V。

其實相比起去年6月份兩萬多的銷量相比，更讓人可惜的是哈弗H6如今的排名，第四的位置在哈弗H6誕生至今絕對是極其罕見的現象。很顯然，哈弗H6銷量的下滑也會導緻整個品牌受到影響。

今年6月份，哈弗品牌的銷量僅有51274輛，同比下滑了14.47%。今年1-6月，哈弗的累計銷量為288903輛，同比2021年1-6月的391541輛下降26.21%。

當然，也不隻是哈弗H6的銷量下滑，旗下的哈弗M6和哈弗H9等車型在市場中表現也已經不如當初，就拿哈弗H9來說吧，它可是國産越野SUV的鼻祖，在2020年的時候奪得了中國品牌越野SUV銷量第一。在30萬以内的硬派越野SUV市場中你很難找到一款車型能夠像哈弗H9這樣做到面面俱到的SUV，但是數據顯示，哈弗H9在今年1-5月份的累計銷量隻有5726台，同比去年下滑了33.12%，市場競争力早已不如當初。

哈弗H9如今的地位下降其實和長城汽車推坦克品牌是有一定關系的，首先在坦克300和坦克500更個性化的外觀設計面前，哈弗H9顯得似乎要更普通一些。其次，和坦克300比，哈弗H9的售價更高，但兩者都是采用的2.0T 8AT的動力組合，坦克300的數據還要更出色一些。和坦克500相比，哈弗H9更是毫無優勢可言。随着坦克300和坦克500在市場中持續熱銷，自然會對哈弗H9造成不小的沖擊。

除此之外，哈弗赤兔和哈弗神獸這種被寄予了高度期望的産品在上市不久的時間就已經發現出一副乏力的狀态，哈弗大狗也因和坦克品牌旗下的産品有太多相似之處，少了很多的競争優勢。

我們可以理解當下車市持續面臨芯片短缺的危機，很多車型都因為産能的原因被動減少了銷量，但是像哈弗品牌這種在國内汽車市場擁有一定地位、累積了不少好口碑的品牌在銷量上出現暴跌的情況更多的原因還是自身出了問題，不知道接下來，哈弗又會采取怎樣的措施保住自己SUV領頭羊的地位。

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