世界上排量最大的量産摩托車——凱旋火箭3R（ROCKET 3 R）名聲在外，作為大排量摩托車的天花闆之一，無數車友對其興趣盎然，要是能夠親自試駕自然是一大幸事，無獨有偶路過武漢凱旋，發現火箭3R竟然有試駕車，這種好事怎能錯過，不騎一下火箭3R，怎麼能算騎過大排呢？

說凱旋火箭3R是巨無霸，我想沒有誰會對此有意見。接近一米七的軸距，超過300公斤的整備重量，充滿肌肉感的輪廓線條，無時無刻都有一種像要溢出的力量，放眼全球摩托車圈，凱旋火箭3R的外觀設計依然極具辨識度。

車身側面巨大的縱置三缸發動機，以及粗壯的發動機排氣前段，幾乎占據了半個車身，壯碩的排氣尾段因為過于粗壯，而不得以将一個尾段安裝到車身左側。短尾、肥胎、水滴油箱，這算不算是最肥的“Bobber”巡航？

如此巨大的尺寸，若是沒有一副壯碩的身材，确實很難hold住火箭3R的強大氣場。而這種巨大的肌肉車之前一直是歐美人的最愛，最近幾年國内大排量巡航車型開始走俏，凱旋火箭3R的引進，算是為這個市場添了一塊天花闆。

“青蛙眼”是凱旋獨具特色的标志性設計，在不少凱旋車型上都能見到，當然因為火箭3R的巨大尺寸，這一對圓形大燈也顯得格外巨大。同時也因為這一雙萌萌的大眼睛，讓火箭3R失去了不少霸氣。

全車燈源均為LED形式，在這級别當中并無不妥。火箭3R的尾燈和轉向燈的設計比較簡單，嵌入短尾的尾燈面積盡可能地做大，提升安全辨識度。

第一視角下，上三角台的布局簡約大氣，沒有淩亂的線束。雖然是典型的美式肌肉巡航，但是凱旋并沒有丢掉自己的英倫風，沒有美式的粗犷反倒多了一些優雅。

火箭3R的儀表可以說是運動巡航車型的典範，科技之下融入了些許複古的風格，讓這塊彩色的液晶儀表設計感爆棚，細膩的表闆和相當考究的UI設計，無不彰顯着凱旋的紳士氣息，還有多種不同風格的主題可以切換。

火箭3R标配無鑰匙啟動和感應鑰匙，在方便日常使用的同時不失高級感，鑰匙的整體設計也很有高端汽車的風範。

功能性方面，除了多功能的全彩儀表之外，火箭3R還提供牽引力控制，坡道保持控制，彎道ABS，四種騎行模式，巡航控制（定速巡航），還可選裝換擋輔助。這些功能都将通過手把上的按鍵進行操作。

不僅刹車采用Brembo直推上泵，而且液壓離合器同樣如此，面對如此巨大的排量，扭矩輔助型的液壓離合器，能讓離合器拉杆變得比較輕盈。

圓潤的油箱看似體積龐大，實際上容量隻有18L，對于接近2500cc的龐然大物來說，這個油箱好像有些令人擔憂，很顯然以它的排量以及車重來說，續航裡程估計隻有兩百多點。

寬大厚實的坐墊，是這種運動巡航的标配，并且提供十分舒适的乘坐體驗，同樣為了彰顯運動感，火箭3R采用了分體式坐墊，讓後座充當一部分腰靠的作用，但是因為短尾的造型，後座的舒适度遠不及駕駛位。

由SHOWA提供的47mm倒叉具備壓縮、回彈阻尼調節功能，不少人可能對47mm的直徑有所擔憂，但實際的騎行體驗當中，這套減震的表現可圈可點，這個我們後面再聊。

後減震同樣由SHOWA提供，并且為了提升舒适性，還采用了多連杆的設計，同時為了方便調整，還具備手動調節預載功能。

刹車方面也備受關注，畢竟這麼重，這麼猛的動力，還得要刹得住才行。火箭3R配備了前Brembo M4.30 Stylema對向四活塞卡鉗 320mm雙浮動盤。後Brembo的M4.32對向四活塞卡鉗 300mm單刹車盤，标配彎道ABS。

火箭3R選擇了巡航車型上少見的軸傳動，相比傳統的鍊條傳動，軸傳動的設計能夠負載更大扭矩，同時還能夠降低後期保養間隔。

240mm的寬大後胎搭配單搖臂的設計視覺效果絕佳。另外粗壯的排氣，幾乎對後輪沒有一點遮擋，但是因為短尾的設計，火箭3R不得不采用搖臂式擋泥闆，防止過度的甩泥現象。

三根粗壯的排氣管是最彰顯力暴力美學的設計之一，手工焊接排氣歧管似乎向觀衆們訴說着發動機的不俗。排氣尾段因為體積過大，分了一個到左邊，強迫症患者可能有點難以接受。

火箭3R的發動機由之前火箭3的2294cc升級到2458cc，采用縱置布局的三缸發動機，幾乎占據一半的車身面積，同時這台發動機也讓火箭3R成為排量最大的量産摩托車。

最大功率為123kW（167馬力）/6000rpm，最大扭矩221Nm/4000rpm，馬力看似一般但是扭矩達到了量産摩托車之最。在巨大的扭矩加持下，火箭3R的零百加速不到3秒，而且因為車重的原因，不用擔心大油門起步會翹頭的尴尬。

在發動機缸蓋上，凱旋還專門安裝了一個2500cc的銘牌來彰顯身份，在老款的基礎上，這台發動機的重量進一步降低，重新調校之後峰值扭矩來的更早。

雖然火箭3R的座高隻有區區773mm，但是因為過于寬大的車身和坐墊，占據了一部分腿長，我173的身高隻能雙腳前腳掌落地。

不過火箭3R為了提升操控性能，采用了中置的腳踏設計，增加車輛過彎時候的傾角，所以雖然這是一個美式肌肉風的巡航，但是并沒有标準的美式巡航比較靠前的腳踏位置。

整個的騎行三角直立舒适，而且腳踏位置支持高度兩檔調節，想要更大的傾角就拉高腳踏，想要更舒适的腿部空間，就降低腳踏。

凱旋火箭3R騎起來之後，并沒有想象中那般笨拙，可能是因為重心分布的比較合理，火箭3R騎起來還比較靈活，除了轉彎變徑比較大之外，在低速轉彎的過程當中，也沒有出現手把過重的情況，說它是靈活的胖子一點也不過分。

這一點在壓彎的時候表現尤為明顯，專門定制的輪胎不僅有着出色的抓地力，而且扁平比分布合理，并沒有因為寬達240mm的輪胎而導緻難以下壓。左右傾倒的時候可以很容易磨到腳踏，将近300公斤的車重，并不會帶來恐懼感。另外減震的支撐性相當不錯，在彎道當中也沒有擾人的彈跳，這一點令人印象深刻。

不過别忘了，火箭3R的最大賣點是直線加速，它的扭矩區間覆蓋的轉速非常廣，峰值爆發轉速僅為4000轉。221牛米的巨大扭矩，帶來強勁的拉扯感，會讓腎上腺素極速攀升，同時也會讓你心生恐懼。這種狂暴的加速感非常上頭。無奈場地太小，發揮不出2458cc發動機的應有表現。這台車實際上更适合高速巡航，源源不斷的動力加速，所帶來的快感才是凱旋火箭3R，這種巨無霸的魅力所在。

凱旋火箭3R給人帶來的駕駛體驗是颠覆性的，你很難想象，巨大無比的它，操控竟然如此靈活。無與倫比的加速體驗，讓它不同于任何一款巡航類摩托車，放眼全球大排量肌肉巡航車型，凱旋火箭3R是獨一無二的存在。作為目前排量最大的量産車型，凱旋火箭3R可以說專治各種不服，騎着它你就是街頭最霸氣的仔。

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