作者：戲劇化評論員

原創，轉載須注明作者和出處。

長三角城市群

城市發展四個階段：城市、中心城市、都市圈和城市群。

在蘇南、蘇中大部分城市的輿論場，長三角城市群提得比較多，都市圈說得比較少。例如蘇南，蘇錫常都市圈就不怎麼提，因為長三角城市群以上海為中心，既然離太陽近，無需提行星。所以，長三角城市群的向心力極大，範圍很廣。

依然蘇南比蘇北勢頭好，東部比西部勢頭好

南京都市圈雖然屬于長三角城市群，但獨立性比較強，而且邊緣化。這就導緻一個結果，南京西側城市融入南京都市圈就是融入長三角城市群，是一回事。但對東部城市而言，就變成了一個左右選擇的問題。

南京下遊過江通道都是跨境公鐵綜合節點，每個價值都很高，兩岸全是高鐵、高速，比南京的市内過江通道強N倍

選擇的結果不言而喻，必然是向東看更多，再等20年也依然如此。最近幾年，江蘇交通建設帶來的格局變化将會很大，主要是過江能力的迅速提升，打破了南京近代以來形成的，人為交通樞紐的地位。同時，使蘇中、蘇北的區位前沿，提到了滬甯（杭）之間。

五峰山公鐵大橋，上層為8車道高速，下層是4線高鐵（已用2線），線路設計速度為250千米/小時，全線投用運營

常泰公鐵大橋2019年1月開工，目前在建。上層為6車道高速，下層2線高鐵外加4車道一級公路。

江陰第二過江通道即江陰靖江長江隧道，2020年12月開工，三管穿越，雙管為6車道公路，一管無錫靖江城際鐵路

在江蘇，對于江北城市而言，過江問題最重要，價值極高。

鹽泰錫常宜高鐵公鐵大橋，即江陰第三過江通道，預計年底開工

2021年7月下旬張臯過江通道工可已獲批，進入開工準備階段

此外，蘇通第二過江通道，尚在推進當中。

滬蘇通公鐵大橋，上層6車道高速，下層4線高鐵，200千米/小時的路線用于滬蘇通，250千米/小時的用于通蘇嘉甬

海太過江通道連接G40和G4221高速，和規劃如通蘇湖城際鐵路。采用三隧道，雙線城際鐵路加六道公路，正在勘察

崇啟、崇太過江通道，作為北沿江高鐵過江通道，北橋南隧。北橋不是已通車的崇啟大橋，而是新建。

早已通車的另外一些過江通道在此不做介紹，可見，江北城市的過江問題已在南京東側得到充分解決，區位提升很大。結合自身區位和競争力條件而言，南京的相對區位不斷下降。

連鎮、滬蘇通鐵路均已通車，北沿江350、鹽泰錫常宜350和通蘇嘉甬350規劃今年年底左右開工，常泰城際鐵路列入長三角軌道交通規劃。這一系列線路會将北方山東等地的人口，向滬甯（杭）投送，而南京偏弱的區位和競争力，不容易在這其中獲得有利位置。

長三角要看以上海為中心的圖，所謂長三角地理中心基本沒有意義

所以，對于南京而言，除了是南京都市圈中心城市，更是長三角城市群主要城市。畢竟在大多數人眼裡，南京都市圈不算什麼香饽饽，順路的城市向心力高些，不順路的就有主次之分了。

此外，為了迎接由交通格局引發的一系列區域經濟格局的變化，向東發展的緊迫性，愈來愈大。除了在長三角核心區産業體系及分工中擁有一份位置，也能憑借一系列條件保證南京在長三角城市群中，真實意義上（不是規劃定位）主要中心城市的位置。

作者：戲劇化評論員

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