如今國内汽車市場競争愈發激烈，随着收入水平的增加，消費者的購車标準也逐漸從緊湊級向B級靠攏。而每個人都有各自不同的購車需求，有的看重動力性能，有的則追求經濟舒适，但車型衆多容易讓人眼花缭亂，那麼今天我們就來聊一聊20萬左右的B級車，哪些車型高速表現最好！

法國人對扭力梁那是相當執拗，其大部分車型，包括最近上市的雪鐵龍凡爾賽C5X，都是采用扭力梁非獨立後懸挂，雖然底盤調校功力深厚，但與獨立懸挂相比還是有很多缺點，而這款C6也是難得的一款采用後多連杆獨立懸挂設計的車型。

法系車一向以優秀的底盤調校著稱，這款雪鐵龍C6的高速表現确實值得稱贊！采用了新一代AMCS大師級平順底盤，使用了FML減震韌性多連杆後懸挂、加強型麥弗遜前懸挂、底盤液壓緩沖系統、1Hz減震控頻技術。從而實現了操控性與舒适性二者的兼顧。

雪鐵龍C6出自EMP2平台，部分懸挂設計與C5相同，用料也是相當紮實。底盤下方兩側護闆、發動機護闆均有護闆覆蓋，有效避免磕碰、石擊等問題。另外，C6最與衆不同的是，後懸為五連杆獨立懸挂，減震器居然是大幅度傾斜布置，有點像超跑的那種推杆式避震。不但節省了後排空間，還能對垂直應力進行有效分解，提升減震效果。

雪鐵龍C6可以說是件長途利器，車内隔音效果不錯，車内NVH相當出色，時速150以上風噪才開始增大。懸挂支撐性很足，底盤穩健，過彎很有信心，側傾基本上感受不到。

作為福特的旗艦行政座駕，金牛座無論外觀還是行駛質感，都突出了一個“穩”字。但随着福特品牌力的日漸衰退，如今的金牛座幾乎找不到任何存在感，逐漸被邊緣化，不過其高速表現還是值得肯定的。底盤穩重紮實，舒适性可圈可點，高速上“穩如老狗”！

金牛座的底盤用料還是相當紮實，前後懸下擺臂均采用粗壯的鋁合金材質，并且連接點采用橡膠襯套，有效抑制了行車過程中的噪音、震動，整車舒适性得到大幅提升。

動力方面，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力245匹，匹配8AT變速箱，數據表現很不錯，實際開起來後動力确實很充沛，中後段的爆發力比較強，發動機底氣十足。

不過保值率低、油耗大等缺點，并不是人人都可以接受。金牛座要想獲得市場認可，恐怕隻有靠價格取勝，加大優惠力度，相信還是會有不少人買單的。

首先，品牌力減弱！雪鐵龍、福特作為合資品牌，之前的輝煌成就讓人印象深刻，但如今逐漸淪為二線品牌，與韓系站在一個梯隊。較低的品牌力直接反應出，消費者的認可度較低，這一點從銷量上可以很直觀的看出來。

其次，優惠力度不夠大。賣得不好優惠還沒那麼多，目前這兩款車現金優惠在2萬左右。這一點真該跟雪佛蘭、别克學學，動不動就優惠個四五萬，降價報銷量也是一項非常重要的生存法則！

最後，一招鮮并不能吃遍天。不可否認，雪鐵龍C6和福特金牛座的高速表現，基本上是這個價位的天花闆了，但誰買車也不會天天上高速。絕大部分人買車會從經濟耐用性、安全舒适性、動力操控性、品牌力、性價比等多方面去考慮。

一、豐田亞洲龍

理由:經濟耐用，舒适省心，各方面可圈可點，表現均衡，除了動力性能一般，其他方面沒有明顯短闆。

豐田亞洲龍從品質上看，是最接近雷克薩斯ES的一款車，特别是車内隔音效果，比其他豐田車型要好的多。底盤采用前麥弗遜，後多連杆獨立懸挂，調校比較偏向舒适性，濾震效果不錯，沒有明顯的颠簸感。另外座椅包裹性值得一提，軟硬适中，對腰部的支撐性很足，長時間開車不會很疲憊。動力方面，2.0L版本後端加速有些疲軟，建議還是選擇2.5L 8AT燃油版，最大馬力209匹，峰值扭矩250Nm，動力性能會有明顯提升。最後提一點，這車保值率是真的高。

二、别克君越

理由:優惠力度大，性價比高，動力性能優秀，空間表現上乘

别克品牌保值率低這是事實，但巨大的優惠也是實打實的，買車時省下的那筆錢去抵消較高的折舊率，同樣是個不錯的選擇！别克君越外觀線條優美流暢，大氣不失時尚，但内飾太拉胯，一股老舊風格。車身尺寸方面，長寬高分别為5026*1866*1459mm，軸距2905mm，達到B 級标準，空間方面具有越級的體驗，特别是後排非常寬敞。動力方面，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9AT變速箱，動力随叫随到，底盤紮實穩重，具有不錯的行駛質感。

高速表現隻是判斷一款車好壞的一項指标，并不是唯一标準。買車還要去從多方面考慮，冷靜做出選擇。那麼20萬價位，你會選誰呢？

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