思域檢查駐車制動系統刹車踩不下?駐車刹車器也稱為手刹，專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到後制動器上，以對車子進行制動長期使用手刹會使鋼絲産生塑性變形，由于這種變形是不可恢複的，所以長期使用會降低效用，駐車制動器的行程也會增加，現在小編就來說說關于思域檢查駐車制動系統刹車踩不下?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

思域檢查駐車制動系統刹車踩不下

駐車刹車器也稱為手刹，專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到後制動器上，以對車子進行制動。長期使用手刹會使鋼絲産生塑性變形，由于這種變形是不可恢複的，所以長期使用會降低效用，駐車制動器的行程也會增加。

與手刹配套使用的還有回複彈簧。拉起手刹制動時，彈簧被拉長；手刹松開，彈簧回複原長。長期使用手刹時，彈簧也會産生相應變形。以上的這種輔助制動系統成為駐車刹車系統。

中文名：駐車刹車系統                                      外文名：Parking Brake System

駐車刹車系統(Parking Brake System)是為汽車停駐時，防止車輛滑行的制動裝置。駐車刹車又稱手刹車。一般分裝在傳動軸的中間制動式，及直接控制後輪制動式兩種。

汽車上已經較多安裝自動變速箱,方便了廣大初學駕駛者,無需做換檔操作及上坡停車刹車等工作。但是,由于自動變速箱在節約汽油方面沒有更大的技術突破,耗油量較大,現在市場需求的手動變速汽車仍占主流。智能制動裝置就是一種在緊急情況下,自動刹車的智能裝置。如果司機沒有能夠迅速意識到車輛碰撞的可能性,那麼這套系統便會自動幹預進行刹車或者駐車。像梅塞德斯-奔馳S級這樣的高級轎車都配備有先進的雷達裝置,可對路況進行掃描以防止可能的撞車事故,一旦汽車電腦發現有撞車的極大風險,則會啟用電驅動制動裝置幫助司機停車。

如果平常停車時忘拉手刹，車輛出現後溜時，緊踩腳刹，也許不會有太大危險。但如果在半坡中遇到堵車，車主忘記拉手刹，那就非常危險了。

此時車主的精力都用在踩油門和松離合上，而忽視了腳刹，此時車輛就會下滑，加上身後其他車輛在不斷按喇叭的警示聲，使車主感到更加緊張，慌忙中擡起離合，車就會熄火，然後急速後倒，以至于碰到身後的車輛。

應急措施：凡是遇到車被堵塞在半坡，出現後溜的現象，車主首先要做的便是鎮定，千萬不能慌亂，迅速踩住腳刹，讓車先停住，然後再輕拉手刹，緩慢松腳刹。此時腳最好不要離開腳刹，确定手刹拉牢後，再将腳刹松開。

正确方法：在日常行駛時，最好與其他車保持一定車距，一旦出現車後溜時，應立即采取踩腳刹、拉手刹等一系列彌補措施。同時，長時間停車的情況下，依舊要保持警惕，一定要記住拉手刹，這樣不僅可以讓腳得到一段時間的休息，同時也不用擔心因為分心而松開腳刹，從而導緻發生溜車的現象。

很多車主都認為，在高速行駛中或者急轉彎時，遇到突發危機可直接拉手刹來減速，在緊急時刻，手刹可以替代腳刹，讓車立刻停止前進。其實，這種做法是錯誤的，并且很危險。

手刹的主要作用是控制車輛後輪的速度。但在快速行駛中，手刹的制動力作用是很小的。如果車主在高速行駛時拉動手刹，那麼會很容易使後輪抱死，拉線被拉斷，此時将會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。同時在急轉彎或者雨天、冰雪地中行駛，也不要急速使用手刹，否則ABS系統就會失效，後輪完全沒有轉速信号，容易發生跑偏和甩尾現象。

應急措施：在高速行駛中，要緊急停車，而腳刹又出現問題不起作用時，首先要做的是，松開油門，通過降擋來減速，在車速稍微平穩、車速明顯降下來時，再拉手刹将車子刹停。

正确方法：一般情況下，在高速行駛中應當盡量使用點刹來讓車輛停止，不到萬不得已的情況，最好不要在高速行駛中用手刹的方式強行讓車輛停止，這樣做會非常危險。

帶着手刹開車，帶來的最直接影響就是刹車盤加速磨損和刹車片發熱後變硬，手刹拉線拉長。這會導緻刹車性能下降，有時車主聞到的焦味也是由此而來的，嚴重情況下，會出現車尾冒煙的現象。如果長時間拉着手刹開車，還可能導緻刹車分泵咬死，刹車油洩漏，制動液溫度過高，導緻刹車功能完全喪失。

一般來說，帶着手刹行駛，車速越快對刹車件的損耗就越大，同時也會對輪胎有一定損壞。

應急措施：在行駛中如果遇到帶着手刹行駛，并且出現了嚴重的焦糊味和車尾冒煙的情況，車主應立刻減速，刹車，放下手刹。此時不可再繼續前進，應将車停靠路邊，待車溫降下來，仔細觀察有無其他異樣。千萬不可隻是放下手刹，在車還處于高溫的情況下繼續行駛。

正确方法：養成正确的駕駛習慣，開車前先看手刹是否已經松開，同時還要多注意儀表盤，相對來說，儀表盤所顯示出的信息最為全面，随時觀察儀表盤的信息，注意警告提示燈，就可避免帶着手刹行駛的行為。

工作原理

手刹對于小型汽車來說，有的是在變速箱後，與傳動軸連接的地方有一個制動盤，類似盤式制動器的（當然也有鼓式的），然後通過鋼索，将拉力傳動到那，從而實現駐車制動。

拉動手刹後，它利用一個液壓輔缸，推動車下邊的液壓總缸運動，然後帶動氣閥，（之所以這麼設計，是為了駕駛室聽不到那些空氣的聲音），然後氣閥動作之後，制動傳動軸，汽車隻手刹隻刹傳動軸，當完成制動傳動軸之後，如果是普通的卡車則利用手刹杆的鋼索拉動實現長期刹車，如果是比較高檔的卡車，比如沃爾沃的，則使用電控制，上面當你推動手刹的時候，事實上有一個電動拽引機已經啟動，在空氣制動完成之後他就拉緊鋼索并且鎖定，當然也有直接拉制動器的。

一、邊拉汽車手刹邊聽發出的“咔嗒”聲，直到手柄拉到盡頭為止，然後算出響聲總數的70%位置。這個位置就是汽車手刹的有效工作點。

二、一般五到七格之間是正常的位置。然後，檢查汽車手刹的效能，也就是看看手刹能否有效工作。

三、把汽車開到坡度較大、路面狀況良好的斜坡上，踩住制動踏闆，挂空檔，将汽車手刹拉到剛才确定的工作點位置，慢慢松開制動踏闆，若汽車沒有發生滑動，就說明手刹的效能良好。或是汽車會輕微滑動，但滑動的距離很小，手刹的效能也屬正常。

四、上坡和下坡都應該各做一次，若發現汽車手刹的制動效能或靈敏度不夠理想，可以通過調節手刹的拉線來解決。最好不要自己動手，應該盡快到維修店交由專業的維修人員處理。

手刹是一個使用率很高的系統，合理正确的使用才能讓日後使用更順暢，特别是對于保有量最大的機械式手刹來說，更好按照正确的方法使用，不要車還沒停呢就把手刹拉起來了，這種做法确實沒有必要。省着點用，保證其良好的使用效果，對于安全很重要，另外也能延長其調整周期降低維修和更換的成本。

對于最常見的機械手刹來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特别注意不要拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導緻加速手刹拉線的制動衰退。正确的做法是，拉手刹直到後輪抱死後再向上提1-2格，保證不溜車即可。

如果是在坡道上停車，不建議純粹用手刹将車固定住，因為這樣做會讓手刹承受太大的制動力，加快手刹的磨損。正确的做法是駐車後先用手刹固定，然後找一些可靠的磚頭或者其他物體墊在輪胎下面，待車輪固定牢靠後，釋放手刹讓受力轉移到四個車輪上，再次拉起手刹，讓車輪和手刹共同受力。如果還不放心，可以将變速杆挂入1擋或者倒擋，這樣可以做到多重保險。不過編輯這裡還是要提示一下，不是萬不得已，不建議在坡道上停車，這樣多少會加快車輛部分零件的磨損。

在冬季的冰雪天氣行駛後，盡量不要使用手刹。我們經常遇到在雪天行車後，擋泥闆内側都會淤積很多積雪，這些積雪可能就會覆蓋到手刹拉線上，将其凍住，再次啟動時就很可能因為手刹無法釋放而不能行駛。另外，在冬天洗車後同樣要注意這個問題，如果無法将手刹拉線上的水及時擦幹淨的話，在停車時先不要拉起手刹，用擋位或者磚頭墊車輪等方法代替手刹駐車。

腳踏式駐車系統也是“手刹”的一種，隻不過是用腳踏闆來控制，經常出現在中高端車型上，保有量大的車型有凱美瑞、君越、奔馳的多款車型。使用這種手刹需要注意的一點就是上面說到的不要每次都全力将其踩下，因為腳的力量很大，所以很容易就将“手刹”踩的很深，這樣對于拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點力度，不要那麼狠。

手刹在一定條件下還可以起到幫助脫困的作用。如果您駕駛的是一輛後驅車或者四驅車，當後輪遇到打滑而趴窩時，同時您的車又是一輛配有機械手刹的車型，那麼可以利用手刹對于後輪的制動輔助進行脫困，原理是模仿差速鎖的工作，對兩個後輪施加制動力，限制打滑一側車輪的轉動，把動力“憋”回到有附着力一側的車輪上。當然這個動作隻有同時滿足以下在條件才可實現：後驅、機械手刹、一側車輪有附着力。

對于機械手刹來說，在使用過一段時間後抽空檢查一下是否還能有效的駐車，建議每年一次。把車停在一個略有角度的地面上，等待出現微微溜車，把手刹一格一格的拉起來直到可以把車固定住。如果這個點比較高，手刹都快拉到頭了車才停，建議應該去修理店把手刹調緊一些，以防使用的時候出現意外。

電子手刹是一個外形簡潔美觀，使用方便的配置，中端車以上的常見配置，但是電子手刹的響應速度相對比較慢。我們用手來拉放手刹的時間大概不超過0.3秒，而且人控比電控更靈活一些，而啟動電子手刹需要有一個踩刹車的前提動作，和按鍵的響應時間（避免誤操作），而且電機運行的時間也偏長，約0.5秒。即便是踩油門時，電子手刹自動解除，這個動作也未免有些突兀。

部分車型的電子手刹還有輔助緊急制動的功能。如果在行車過程中發生極端情況，操作電子手刹按鍵，可以對車輛進行制動，這個情況有些複雜。首先我們要分析一下這個極端情況，假如駕駛員無法控制刹車（刹車踏闆故障、新手沒有刹車意識、駕駛員睡着了等情況），通過拉起手刹按鍵，車輛會緊急制動，注意：此時車輛的刹車并非機械的駐車手刹，高速情況下，緊急制動是通過ESP控制單元以略小于全力刹車的力對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀态時，才能直接用電子手刹來降速或駐車。例如大衆的電子手刹在7km/h以上的速度是就是如此，而隻有當速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手刹制動。即便是車輛意外熄火（電路仍然接通），該功能依然有效，當然，刹車管線和電路不能被破壞。而根據這種情況，我們還可以得出一個結論：想通過拉手刹玩兒花樣的朋友注意了，電子手刹是無法做出甩尾這個動作的。

對于自動擋同時又配有電子手刹的車型來說，在帶有坡度的地面上停車時，一定要先拉手刹将車固定住後，再将變速箱挂入P擋，減輕變速箱的負擔，防止P擋瑣止闩卡住導緻無法正常解鎖。另外，即使是看似平路的情況，也難免有些難以察覺的細小坡度，另外自動擋車型在挂D擋時變速箱也會“頂着”車，這時拉手刹後沒有松開刹車直接挂P擋，那麼P擋的瑣止闩就會較勁了，久而久之會造成不必要的磨損。

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