“小黃車退押金難”是ofo身上一個深深的烙印。“APP裡退款按鈕被設置成灰色、客服電話無人接聽、用戶冒充老外後就迅速退款。”正當這一系列問題讓本就風雨飄搖的ofo焦頭爛額的時候，近日，北京ofo公司門口數百人寒風中排隊退款的消息，再一次把ofo推上了輿論的風口浪尖。

12月17日，ofo官方微博公布了退押金的新政策，稱線上和線下登記合并在一起，将按照用戶申請順序退還押金。目前線上排号人數已經突破千萬，後續申請的數字還在持續增加。若以每位用戶99元押金計算，待退押金至少有10億元。記者前往位于北京市海澱區互聯網金融中心的ofo最新辦公地點，寒風中，排隊退押金的隊伍綿延到大街上。共享單車押金問題到底該怎麼解決？

ofo創始人戴威發全員信：為欠的每一分錢負責 勇敢活下去

我們測了6種ofo的退款方式，最快能在2021年拿到錢！

ofo公司“門庭若市”：有人專門請假來退款 有人等了15個工作日也沒到賬

ofo公司門口用門庭若市形容毫不誇張。18日下午2點記者來到了ofo公司所在的北京市海澱區互聯網金融中心，外邊廣場上設置了很多排隊的圍欄，大廈門口的空地上還擺了幾個易拉寶，指導人們如何進行線上退款。據記者目測，大廳和廣場上排隊等待退款的至少有兩三百人，以及至少有15名的安保人員在維持秩序。

專門請假過來排隊的王女士說，早上8點到的時候大廳已經站不下人了：“專門請假過來的，我住在四惠東，我6點左右起床，6點50從家走的，雖然還沒有在那個欄杆處，但已經是在門外了。”

專門請假過來排隊的人不在少數，程女士也是其中之一，但她來排隊的原因和别人不太一樣，“我想那我成功了那我看下記錄吧，我的支付寶就沒有收到，而且我也去查了我的銀行卡，我根本就沒有收到。專門請假扣着工資來查這個，因為我是覺得199塊錢說多不多，說少也不少了對不對？”

記者查看了程女士的退款記錄，顯示是199元押金在10月23号已退還，但是根據程女士提供的支付寶和銀行卡流水顯示，押金并沒有到賬。“它這個行為很讓人氣憤，如果你沒有成功你可以顯示退款中，那我可以等一等看什麼情況，你給我顯示成功了，我并沒有收到，我覺得這個性質是變了的。”

按照ofo方面之前的退款政策，在軟件裡申請退押金後，0-15個工作日就會到賬，但是不少用戶反應，他們并沒有收到。至今沒有收到押金的張大媽：“說等0到15個工作日，我也等了15個工作日，我都等了兩個15個工作日，完了呢我打了無數個它的客服電話，永遠打不通，要麼就似乎嘟的一聲挂斷了說電話忙，要麼就是說一大堆沒用的撥12345……”

線上押金退款排名已突破千萬，單日前進8088位 工作人員：按流程操作等退款即可

18日下午2點，按照ofo公司方面給出最新的退押金方式，記者通過軟件進行了申請，顯示記者已經排到了906萬的位置，19日排号人數已經突破千萬，後續申請的數字還在持續增加。ofo公司現場工作人員表示，隻要按着流程操作，就等着退錢就好了。

記者：“這個退款的步驟是？”

ofo工作人員：“填寫支付寶賬号，然後就排上隊了，就等着排序向下發就可以了”

記者：“我剛才也申請了，排到900多萬……”

ofo工作人員：“那是前邊有重複提交的，就跟咱吃飯拿号一樣，前邊都是排好幾遍，隻要你進入到排号的流程，就等着被退錢就可以了，我們騰出手來就開始退了，排着序大家挨個發。”

對于記者對資金問題提出的擔憂，現場工作人員表示退押金肯定會做下去：“（退押金）我們肯定會接着做下去，如果我們不做了，那我們何必組這個攤呢？”

同時，另外一名工作人員還對記者900多萬位的退押金排名進行了解釋，稱這是提交次數，并不代表實際人數。

ofo工作人員：“900多萬次，有點人可能申請10多次，你要再填一遍你也申請兩次了，你懂我的意思嗎？”

記者：“那會不會我填多一點，退的幾率大一點？”

ofo工作人員：“不會，假如說你第一次申請是排到60多萬，再申請80萬次，再申請可能100萬次，你隻要60多萬那個輪到你了，你處理完之後，後邊的兩次就取消了。”

截止到19日中午11點，ofo線上押金退款排位已經高達1070萬位，記者調查發現，從18日到19日，單個用戶的退款排位名次隻前進了8088位，也就是說，按照這個退款進度，把目前所有人的退款申請處理完，至少需要幾年的時間。

公司創始人發布全員信件：為欠着的每一分錢負責

19日，ofo小黃車創始人戴威發布全員信件，提到近期面臨集中退押金的問題，稱一度想把運營資金全部砍掉來退還押金，甚至是解散公司、申請破産。但在信件最後，戴威表示ofo将不會逃避，會勇敢活下去，為欠着的每一分錢負責，為每一個支持過ofo的用戶負責。

ofo創始人戴威發布全員信件，表明對欠款和用戶負責到底。一方面這種态度值得鼓勵，但另一方面，我們不僅要看廣告，還要看“療效”。對于用戶的押金，ofo小黃車方面到底能否按時退還，這仍然有待時間的檢驗。倘若押金仍然遲遲不退，數以千萬計排位用戶的權益該如何保障？這次是小黃車，那下次會不是小黑車、小白車？共享單車的押金難題到底怎麼求解？我們接着來聽報道。

律師觀點：個人維權成本高收益低 企業保管押金需妥善管理

一兩百的押金值得專門請假過來排隊嗎？現場不少用戶表示除了錢之外，他們更需要一個遲遲不退的說法，如果最後ofo真的不退了，他們也無能為力，“我加了維權群，後續我肯定想看大家怎麼打算怎麼做的。因為我一個人說實話，我也不值當為了199去起訴它，我也沒有這個時間去耗費，我也要工作，那隻能認栽了呗。”

對于小黃車這種遲遲不退押金的行為，專注于互聯網領域的北京中聞律師事務所合夥人李亞律師認為，從合同法角度來說，它屬于一種違約行為，應該承擔相應的違約責任。但李亞律師對用戶個人維權并不看好，維權的成本太高，收益過低是一個問題：“從法理上來說，比如說你通過訴訟或者按照它們合同中約定的争議處理的方式，去進行訴訟或者仲裁都可以。但關鍵是如果你針對199塊錢去通過這種方式去解決的話，我覺得很多人到最後就放棄了。”

李亞認為龐大的押金如何管理，是這些企業在處理押金時所面臨最重要的問題。

“其實從财務的角度來說，如果說ofo這個企業收了押金，這就屬于保管性質，不能列入他們的收入，但是一些企業他們可能會享有這些現金流的使用權。那麼如何管理這一塊，我想如果有專門的機構去托管，或者說如果有銀行的監管賬戶去監管管理的話，可能會更好一些。”

專家：商業模式不成立是造成ofo押金難退的主要原因

北京大學市場與網絡經濟研究中心研究員陳永偉認為，商業模式上的不成立可能是近期小黃車押金問題的主要原因：“共享單車的模式更有可能是存在一個大的生态當中，就好比我們講一個人的手好不好一樣，共享單車也許隻是人的一雙手，它本身無所謂好不好，隻有存在于人的身體當中，它才能健康的運存。當人們對你的信心如果是崩潰的時候，那是什麼東西都救不回來的。”

陳永偉認為共享單車模式不是自己獨立的運行，目前發展較好的共享單車企業現狀似乎也說明了這一點，“它作為一種商業模式本身能不能獨立成立确實是一個很大的問題。你看比如說摩拜融入到了美團、滴滴還有阿裡等等，它們用這個單車做什麼呢？可能未必就是用這個單車本身來賺錢，但是它可以服務整個城市服務的大戰略。”

随着申請退款的隊伍越來越長，ofo也越來越艱難，它将如何收拾殘局退場？中國之聲将會繼續關注。

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