很多新手朋友在開手動擋車時最怕1檔升2檔，因為這是最容易出現頓挫的情況了。最常見的就是升入2檔後松離合時發動機轉速突然降低，然後汽車猛然往前闖動，甚至有時候發動機還會抖動，想要熄火。

這種情況是換擋時車速過低，這個速度下二檔對應的發動機轉速太低，低于正常怠速的轉速了，ECU(發動機控制電腦)為了防止熄火而自動補油提升轉速，導緻松離合後即便你不踩油門汽車也會往前加速。但是由于發動機轉速太低，動力稍有不足，所以有時候會出現發動機抖動甚至想熄火。

但是很多司機都很疑惑：我升檔都是這樣操作的，怎麼其他檔位沒問題，唯獨一檔升二檔就這麼麻煩呢？其實問題的根源就在于一檔和二檔變速比落差太大了。就像爬樓梯，第1、2個台階落差40厘米，而其餘台階落差20厘米，你要按落差20厘米的走法去上頭兩個台階那肯定要摔跤。

當然了，爬樓梯隻是一個形象的比喻，相比來說我更希望大家從根本上理解這個問題，因為這對于你提高技術有立竿見影的效果。所以下面咱們照例從技術層面分析一下，希望大家有耐心看下去。

我找了某手動擋車變速箱和傳動系統的參數，做出了下面這個表格：

其中減速比就是變速箱對發動機扭矩的放大倍數，也是變速箱對發動機轉速的縮小倍數。比如1檔減速比為3.462，意思就是1檔可以把發動機扭矩放大3.462倍，但也會把發動機轉速縮小3.462倍。扭矩放大了動力就強，轉速縮小了車速就慢。所以你會發現1檔動力很強，但是幹踩油門車速提不起來。

假設你開車用1檔起步，車速達到10公裡/小時的時候你開始升二檔。但是在10公裡/小時的車速下，二檔對應的發動機轉速為630轉/分，遠低于怠速，這時候你松開離合器，發動機轉速就會被拉低，ECU為了防止熄火，會立馬補油提升轉速，結果汽車就會猛地往前竄了。如果當時處于上坡路段，或者發動機排量本來就小，甚至還會出現動力不足從而引起發動機抖動。

那要解決問題該怎麼辦呢？方法有兩個：

比如你把車速提高到15公裡/小時，此時2檔對應的發動機轉速為1000轉/分，雖然不算高，但起碼不會導緻ECU主動補油了，這樣松離合的時候動力銜接就比較平順，也就不容易頓挫了。

因為一檔減速比太大，起步以後踩油門發動機轉速上升很快，噪音很大，但車速提升很慢，很多人不喜歡這個感覺，因此習慣了起步後就立馬升二檔，這時候就可以用半聯動來解決頓挫問題。

具體做法就是升2檔後不要一下子把離合器松完，先擡到半聯動位置，這樣發動機轉速不會被拉得過低，而且還能給驅動輪傳遞一部分動力使車輛提速，等車速提起來以後發動機轉速、檔位、車速匹配了，再完全松開離合器，這樣也很平順。

其實一檔和二檔切換時的問題遠不止這些，很多車主在二檔降一檔的時候也很容易出現頓挫，其實根本原因也是這兩個檔位減速比落差太大。隻是内容太多，如果今天一次性說完的話怕一些新手朋友無法完全吃透，所以我們就留着以後再說。今天的内容如果你徹底弄明白了，那麼不用我說你都知道該如何避免1檔升2檔的頓挫了。

如今買手動檔車的人是越來越少了，一方面是自動變速箱發展到如今種類繁多，整體價格下降了，另一方面很多人嫌手動擋車不容易操作。其實我覺得對于一名司機來說，如果能很好地掌握手動檔，那他的技術以及他對駕駛的理解一定不會差。作為一名手動檔愛好者，我願意與大家分享與手動檔駕駛相關的經驗，歡迎大家關注，希望我們可以共同提高、靈活掌控、安全出行。

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