圖片來源：每經記者 張建 攝

每經記者 趙雯琪 實習編輯 王麗娜

對于大多數熟知安能的業内人士而言，當年安能獲得“全國快遞經營許可證”時舉辦大型慶祝酒會的場景或許還曆曆在目，現在卻已成為曆史。

2018年底就屢有傳言的安能物流轉型大包裹、啟動“安銳速運”的消息終于得到安能方面的證實。

2月19日，安能物流在其官方公衆号上正式宣布将安能快遞升級為“安銳速運”，同時提出“轉型升級、聚焦快運”的業務結構調整方向。據其稱，此次業務升級是安能發展9年多來一次關鍵的業務結構調整。而轉型的另一面，也堪稱“壯士斷腕”，全面砍掉了曾被寄予厚望的快遞業務。

對此，貫铄企業CEO、快遞專家趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，安能的升級轉型可以理解為是對原有業務的收縮，更多是為了能夠“活下去”。同時他表示，資本化加速了快遞企業的上岸，但是沒有實現上市的快遞公司未來3-5年很難有大的發展，今年還會有更多企業面臨更為嚴峻的挑戰。

2018年，快遞公司經過一波上市潮後，創業公司的日子似乎并不好過。曾經風光一時的全峰、快捷快遞的落幕就引人唏噓，優速快遞董事長餘聯兵在2019開年更高呼“寒冬下活下去是最高目标”。伴随安能物流快遞業務的全面收縮，二三梯隊快遞、快運公司究竟還有多大生存空間再度引發業界争論。

安能的業務“減法”

安能物流在官方公衆号中表示，未來戰略發展角度思考，公司審時度勢，提出“轉型升級、聚焦快運”的業務結構調整方向，決定将安能快遞轉型升級為安銳速運。

同時，由快遞業務升級為公司的優勢強項快運業務，安銳速運将作為獨立的業務單元和安能快運形成有效的、差異化經營的A、B兩張網絡，安銳速運将承載更多的個性化服務，有效輔助安能快運産品升級。

未來，安能物流表示，安銳速運将發展與安能快運更具差異化、個性化的産品與服務，如産品安裝、電商進倉等，從而實現與安能快運互補，提升安能在快運市場上的競争力。

對于安能的戰略轉型，趙小敏直言，安能更多是出于“活下去”的考慮。在快遞公司上市潮之後，快遞物流業剩下的企業則普遍面臨融資困難，即便拿到了錢，投資方也會提出很大的附加條件，可能會大大限制公司的發展。

趙小敏感慨，當年安能快遞獲得“全國快遞經營許可證”時舉辦大型慶祝酒會的場景還曆曆在目，目前來看，昔日輝煌似乎早已不在。

《每日經濟新聞》記者梳理公開資料發現，安能物流曾經也算資本眼中的物流明星。2013年，安能物流獲得紅杉資本數千萬美元的A輪融資；2014年，安能物流更是一年内兩度融資，投資方分别為華平投資和紅杉資本。自從2016年1月獲得1.5億美元E輪融資後，開始進軍快遞領域，轟動一時。

趙小敏認為，安能過去最大的問題在于擴張速度跟不上自己夢想的速度，不過好在現在已經開始在做“減法”了。接下來，安能可以“減法”的力度再大一些，把拳頭收回來，不過其進一步發展也将對公司戰略和團隊提出較大挑戰。

同時他分析，安能未來面臨一個很好的機會在于快運領域在鄉村振興、網點建設上還有很多空間，不過這也需要安能在短時間内進行布局。

快運市場機遇幾何？

戰略性放棄快遞業務，主攻快運市場，對于安能來說，更多似乎是不得已為之，也是其在快運領域看到了一線生機。

實際上，快遞市場的生存空間早已被順豐、通達系及跨界的阿裡、京東等巨頭企業瓜分殆盡。2018一頭紮進快遞”紅海“的崔維星也曾向《每日經濟新聞》記者直言，更名後壓力确實大了不少，“高爾夫球都打得少了”。

對此，安能在公衆号中也坦言，由于行業環境和資本市場的大環境發生了較大變化，快遞經營和市場競争壓力挑戰加大，公司快遞業務發展面臨一定瓶頸。而安能快運業務經營9年，需要進一步把握發展機遇，實現突破發展。

那麼，快運市場機遇又有多大呢？

有數據顯示，未來幾年公路零擔物流市場規模将達到2萬億以上，但頭部企業市場占比卻整體偏低。但是，快遞公司和電商巨頭的觸手也開始伸向這個領域，順豐、圓通、韻達等各個上市快遞企業在2017年紛紛跨界快運，中通快運董事長賴建法公開表示，2019年中通快運将力争完成貨量460萬噸，産值超24億元，盈利超1億元。分食者的不斷加入，無疑加劇了市場競争。

除了傳統快遞公司外，以滿幫、G7為代表的互聯網平台也逐漸開始蠶食快運市場份額。2018年4月，滿幫集團獲得19億美元融資并在5月宣布收購志鴻車隊，這些通過互聯網技術切入傳統貨運領域的平台型公司，也對傳統的快遞、快運企業帶來了巨大威脅。

對于未來的發展空間，趙小敏表示，未來大物流、供應鍊體系是主要趨勢，物流公司的數字化非常關鍵。而要想單打獨鬥，完全做行業專業區域或者細分領域也将有一定的機會。

每日經濟新聞

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