Continental Tires MaxContact™ MC6

一輛德國品牌的小鋼炮換上德國品牌的高性能輪胎是什麼感覺？那就是穩上加穩。更為出衆的穩定性提升了小鋼炮的操控極限，讓我這性格内向的人也喜歡上了激情駕馭。

在泰國芭提雅的MC6上市與試駕體驗活動中，MC6輪胎已經初露鋒芒，現在我們終于拿到實胎，測試也馬上開始。在測試車的選擇上我們瞄準了德系車型，最終選定了奔馳A級。因為在同級别車型對比中，奔馳A級的操控穩定性更加出衆，在穩健的基礎上有着比較優秀和均衡的操控性能，這一點和德國馬牌MC6定位是相同的。

211馬力的2.0T發動機匹配7擋雙離合變速器足以把這輛A260運動型變成輛“小鋼炮”，而他車身上的AMG運動套件與扁平比40的MC6搭在一起又是那麼和諧，動感十足，又毫不誇張。要是AMG A45呢？感覺有點太“暴力”，其高性能表現可能會讓人把輪胎的性能表現“忽略”掉，所以A260對我們要做的測試來說剛剛好。

換上MC6後A260在日常駕駛中異常穩健，車子本身操控就好，隻要有餘地我就會不由自主地來點激情。不論是變線超車還是過彎或制動，MC6的抓地表現都是遊刃有餘，給駕駛者以很大的信心。其中給人印象最深的是制動，刹車踏闆的腳感非常出色，線性而且緊緻，在刹車剛介入時略有一絲突兀之後，刹車感覺就和腳感配合得絲絲入扣。即使在緊急刹車時車身的姿态也控制得非常好，幾乎感覺不到前傾，刹車效果非常好。

這一點在測試場得到了印證，制動測試中A260的車身姿态很穩，最終百公裡每小時到零的制動成績僅為33.7米，測試總監張揚下車後連連稱贊：這款輪胎太穩了，制動成績太棒了！而且這可是在寒冷的冬天啊，低溫還可能會對橡膠的抓地力産生影響。

MC6能在不同環境影響下始終保持出色的抓地力，首先是其自适應抓地配方的功勞。MC6使用了含有特别定制的高粘度聚合物的配方，設計上考慮到各層級的牽引力，比如毫米級别的機械互鎖、微米級别的滞後損失、還有納米級别的粘性，确保它在各種條件下都有優異的抓地力。花紋的設計也功不可沒，主溝槽之間的連續肋條花紋，避免了塊狀花紋的變形，從而能将周向力更有效地傳遞到道路上，實現更快的幹地刹車效果。而胎面内側肩章式的花紋，溝槽設計提升濕地刹車性能，通過幹地刹車測試我們有理由相信它的濕地刹車效果也會很出色。

在操控穩定性的測試中它的表現也很出色。隻要保持好節奏，A260在樁間表現就很穩定。沒有車尾負擔的兩廂車優勢體現出來，車身重心轉換快，車内側傾有度，輪胎很好地“咬”在路面上，讓後輪因慣性的滑動很有節制，我們在遠處也隻能聽到輕微的響胎聲音，A260就順利地穿樁而過，最終的測試數據也很優異。

日常駕駛我們就能感覺出MC6對操控的幫助，隻是測試把它淋漓盡緻地體現了出來。這其中自适應抓地配方自然功不可沒，而多功能胎面也起到了重要作用。除了前面提到的連續肋條花紋和肩章式溝槽，MC6胎面還采用了非對稱式支撐肋條。肋條肩部的支撐角度是非對稱設計的，防止了肋條在劇烈轉向和高速轉向時的過度傾斜，增強了轉向響應；肋條邊緣有倒角設計，防止在橫向上出現卷邊效應；還有是在外側溝槽中間設計了穩定鍵，一圈穩定鍵的組合，可以固定外側花紋塊和縱向肋條，增強操控性和轉向抓地力。另外MC6所用的簾布層是一種高剛度的材料，能夠降低輪胎在緊急轉向時的曲撓。

這些細節設計綜合在一起，讓MC6具備了更好的抓地力和操控性。而A260與MC6的匹配在測試場的表現，真的讓我這個内向的人也愛上操控，測試後開着他一有機會就要狂飙釋放下激情。其實MC6是一套綜合性能很高的輪胎，其他的測試成績也都不錯，比如它有UC6上見過的3D降噪模塊，降低了胎噪；它在寒冷冬天依然能保證胎體材料的彈性，提供不錯的舒适性等等。隻是由于操控表現突出，讓駕駛者總是陶醉于駕馭激情，就不易注意到MC6其他同樣出色的性能表現了。

德國馬牌 MC6 産品規格

胎寬(毫米)：195-295

扁平比：30-55

輪辋适配尺寸(英寸)：16-21

速度級别：W-Y

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