【太平洋汽車網 導購頻道】近幾年，汽車保有量越來越大，道路交通也是越來越擁堵，人們對于小型車的熱愛與需求也愈發明顯。事實上，在多年之前的國内市場上，小型車就已經成為過風靡一時的車型了，無論是當年的夏利還是後來的奧拓，又或者是奇瑞QQ和吉利熊貓都能算得上小型車市場的中流砥柱。

時過境遷，小型車依舊活躍在人們的視線當中，并且是呈現出全球化和電動化的态勢。這樣的産品有不少，像寶馬i3應該算得上是這個領域開山鼻祖般的存在了吧。到如今，像本田e、雪鐵龍ami同樣會對該領域造成不小的影響。然而，今天我們要談的都不是以上這些車型，因為這些年來我們自主品牌也推出了不少主打短途通勤的小/微型車，他們有着優秀的代步屬性、呆萌個性的外觀，更重要的是，他們還擁有友好的售價，對于剛需的朋友來說，入手門檻并不高，值得推薦一番。

“老頭樂”也分優劣等

在今天開始推薦之前，有個事情我們得跟大家簡單介紹一下。在以往，說到微型車，很多人第一時間想到的肯定是一些售價極其低廉的劣質“老頭樂”，這類車型大都是指那些無資質代步車，品質不佳的山寨四輪電動車。這類電動車一般在小地方比較常見，正是由于小地方交通管制并不像一線城市那般嚴格，這也給了許多生産劣質“老頭樂”的廠家“苟且偷生”的機會，使得生産出的山寨車輛有了銷路。

那麼，既然山寨“老頭樂”與大廠出産的正版純電動代步小車都能承擔代步功能，它們之間有什麼區别呢？

一、價格相差甚遠

正常情況下，一台“老頭樂”的價格都在幾千元，不會比大品牌的兩輪電動車高出多少，有的甚至價格還低于大牌電動自行車，即使是貴點的，質量稍微好一些的山寨電動小車，價格也就一萬元出頭。

而一台正兒八經的大品牌微/小型電動車的價格也要比這些山寨車的價格高得多，像最近新推出的上汽榮威科萊威CLEVER的補貼後售價為5.9999萬元，可以買好幾台便宜的“老頭樂”了。

二、電池和電機可靠性不足

說到電動車，電池和電機當然是不得不提的。

既然許多“老頭樂”車型為山寨車輛，那麼這些車輛中所配備的電池自然不能與大品牌車型中帶有的電池相提并論了。

以此前被準許合法上牌的“老頭樂”車型為例，來自一家民營企業BAW的“豹200”。這輛車外觀酷似大G，配備了磷酸鐵锂電池，電池容量為15.4kWh，純電可行駛150km。

事實上這還不能完全算一台“合格”的“老頭樂”，但當年的确是。即使現在搖身一變成為了大G的“弟弟”，但是電池容量與大品牌産的還是有很大區别。要知道目前正牌出廠的小電動車電池容量普遍都超過了25kWh，而這台豹200也不能真正代表“老頭樂”群體，所以絕大多數的“老頭樂”車型的電池容量還要遠遠低于15.4kWh，更要低于25kWh，另外電池品牌和品質可靠性都是個未知數，潛在風險不小。

正常情況下“老頭樂”使用的電動機可能也出于一些沒有資質的工廠，這些電機在工作原理和性能上也與我們熟知的大品牌電動車上所使用的電機相差甚遠。

三、硬件配置極為寒酸

這些“老頭樂”車型使用的懸挂可能都是非獨立懸挂，而大品牌的電動車會用到許多舒适性更佳的懸挂，科萊威CLEVER為例，前懸采用的麥弗遜式獨立懸架，後懸采用的是非獨立懸挂，這樣整車的舒适性相比較“老頭樂”來說大大提高了。

另外像車内的一些硬件配置那就更不用說了。比如說大品牌電動車配備一些安全性的配置，最基本的就是安全氣囊、氣簾，這些配置山寨車輛中基本不會有的。此外，像空調、大屏這類配置，山寨車型就更不會給你了，運氣好的時候可能山寨車型會配備個小電扇。

好了，小編瞎吹了這麼久，無非隻想表達一個觀點，那就是：劣質“老頭樂”買不得，如今不少國内大廠都紛紛推出了樣子好看而且也不算很貴的純電動代步小車，我們今天推薦這四款，它們分别是：上汽科萊威CLEVER、寶駿E200、歐拉R1、比亞迪e1。

外觀都走個性化路線

都是年輕人喜歡的樣子

科萊威CLEVER

科萊威CLEVER前不久剛剛上市，作為上汽集團“新出行”戰略在A00 級細分領域的布局産品，新車的造型設計十分小巧可愛，前臉采用封閉式中網，搭配兩側橢圓形大燈組凸顯其靈動可愛的氣質。

此外，前包圍兩側加入C形線條設計，營造出上窄下寬的視覺效果，又為車輛帶來幾分俏皮的感覺。

車尾圓形的尾燈組配合後包圍兩側與前臉相同的C形設計，使車頭車尾前後呼應更顯和諧，整體造型符合當下年輕消費者的審美。

寶駿E200

而寶駿E200的外觀設計相比科萊威還要更加激進一些，“幾何形态美學”的設計，造就了如“鋼鐵俠”那樣令人印象深刻的前臉，配合短小的身闆，既軟萌又未來。

前臉的燈組或許是四款車型中尺寸最小的，采用了分體式的設計，且燈組下方的包圍則有着雙C型的鍍鉻裝飾，顯得辨識度極高。

車身側面來看，寶駿E200和科萊威CLEVER較為相似，這兩者都采用了雙門設計，而下面推薦的歐拉R1和比亞迪e1則是采用的四門設計。此外，寶駿E200采用的是車身一體化的設計風格。在車身尺寸方面，新車長寬高分别為2497/1526/1616mm，軸距為1600mm。小巧的輪胎采用了鮮明的黑白對比色，加上中間玫瑰金點綴，呼應前臉。

歐拉R1

四款車型當中，我相信歐拉R1是最有女生緣最可愛的一位，新車整體線條比較圓潤，前臉都采用了雙圓燈和封閉式前格栅的設計，圓角矩形的元素，給人呆萌既視感。

歐拉R1基于基于電動車專屬平台——ME平台打造而來，新車車身尺寸為3495mm/1660mm/1560mm，軸距為2475mm。雖然車身尺寸不大，但前後懸非常短，這樣可以最大程度地提升車内空間。此外，新車提供5種車身配色方案（钛白、源動藍、天菁藍、钛白 珠光黑、源動藍 钛白），滿足彰顯個性的需求。

比亞迪e1

在今天推薦的車型當中，比亞迪e1應該算是最讨喜的車型，它的前身是比亞迪F0，現在依舊保持着小巧可愛的路線。此外，個人認為比亞迪e1最成功的設計在于前臉，年輕與可愛的尺寸把把握得剛剛好，它的頭燈有一圈LED燈帶環繞，遠遠看去十分帶感。

比亞迪e1和歐拉R1都采用了雙開門設計，兩者都采用了雙色搭配，同時車身尺寸也十分接近。此外，比亞迪e1還搭載了紅色卡鉗，尺寸誇張的尾燈組，點亮後辨識度十足，相信這些都是年輕人喜歡的元素。

外觀總結：綜合外觀來看，科萊威CLEVER和比亞迪e1設計比較符合常規的審美，是大多人能夠接受的造型；而寶駿E200較為小巧與科幻，适合敢于嘗試新事物的群體；歐拉R1的造型較為可愛，收割女性消費者會比較有優勢。

内飾：都以簡約為主

寶駿E200最拉風

科萊威CLEVER

内飾方面，科萊威CLEVER以膠囊元素為主題，采用黑色作為底色，但在出風口、座椅處都有着綠色飾條作為裝飾，整體看起來非常簡約。而中控屏則看起來有點時代感，不把弄一下還以為是傳統車載CD機。内飾材質方面算是個亮點，地毯與頂棚采用了 PVC無塵環保材質。

配置方面，簡潔的雙幅式多功能能方向盤，支持上下調節，指針式機械儀表盤加上中間黑白的電子屏能夠清晰顯示車輛信息，一切都以實用為主。此外，科萊威CLEVER并沒有搭載中控屏，僅有一個CD機，顯得有些年代久遠。中控台上方有個手機卡槽，使用手機導航時可以将其固定于此，細節方面的考量還是值得點贊的。

寶駿E200

内飾來看，四款車型中較有科技感的内飾要屬寶駿E200了，因為尺寸的限制，内飾則設計得非常簡約，特斯拉的那一套仿佛被學到了，不過特斯拉是取消了儀表給了塊中控大屏，而寶駿E200則是取消了中控大屏換上了液晶儀表。

寶駿E200取消的不光光是中控大屏，連傳統的檔把也取消了，取而代之的則是類似于奔馳和特斯拉的懷擋。方向盤則使用的兩幅式拼色樣式，顯得簡約又不簡單，科技感與檔次感油然而生。此外，空調出風口也了“隐藏”起來，成功在中控台騰出一個面積超大的儲物空間。手機、錢包随便往中控台一扔就可以，相當方便。

配置方面，像車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動/進入、倒車影像、車窗一鍵升降、電子手刹、外後視鏡折疊等等均有配備，日常通勤代步妥妥的是夠用了。

歐拉R1

和外觀一樣，歐拉R1也深谙女性的心理，它清楚地知道女性駕駛員特别讨厭複雜的機械操作，所以其内飾設計十分簡潔，線條簡單流暢，幾乎沒有機械按鍵。集成了啟動和換擋功能的圓形旋鈕非常有趣，儀表盤、空調出風口等部件也都設計成圓形，方向盤的造型實際上也可以看做是一個同心圓與三幅式托柄的結合，看上去很有辨識度。總體來說，歐拉R1的内飾風格不再像外形那麼呆萌，而是更時尚了。

中控台9英寸懸浮式顯示屏集成科大訊飛智能雲語音控制系統，支持語音操控電話、音樂等。此外，新車還可通過歐拉互聯超級APP實現遠程啟動空調、開關鎖、預約充電、車輛授權共享等操作。值得一提的是，歐拉R1的用戶後續還可通過OTA的方式升級車載系統。

比亞迪e1

比亞迪e1的配色上與外觀設計相呼應，采用了比亞迪家族最新的設計語言，儀表台簡約的風格視覺效果更加的直觀，不僅如此，e1在用料與工藝水平上沒有特别廉價的感覺，在成本範圍内，這可是個加分項，畢竟，廉價感一直以來都是這個價位大部分産品當中常見的痛點。此外，液晶儀表盤與可翻轉的中控液晶屏幕也提升了檔次感。

其他配置方面，比亞迪e1根據車型不同将提供皮質方向盤、倒車影像、多功能方向盤、後雷達等配置可選，消費者可按需選擇。

内飾總結：比亞迪e1内飾算是赢了，赢在了誠意，給出了兩款液晶大屏以及高品質感的用料設計；寶駿E200也算赢了，赢在了内飾創意，和外觀一樣以科技感服人；歐拉R1也沒輸，因為它毫無保留，實實在在有多少給了多少，設計雖談不少花裡胡哨，但是絕對不會犧牲掉實用性和便利性；而科萊威CLEVER内飾配置上走的是略微複古的路線，考慮到價格偏低，這樣的内飾已經還算良心的了。

空間：将夠用主義進行到底

科萊威CLEVER

科萊威CLEVER僅有一款車型，雖然售價不高，但是一體式座椅靠背采用反弧面設計，綠黑撞色的座椅搭配與内飾相呼應，整體搭配起來給人一種小清新的感覺。另外，新車後備廂容積達439L，放置28寸行李箱也沒問題，日常通勤空間方面那是肯定夠用有餘了。

寶駿E200

目前在售的寶駿E200僅提供2款車型，受限于成本因素，均采用了織物座椅，好在包裹性和支撐性都不錯。同時，由于電池組占用底部空間，所以座位比較高，坐上去有種開貨車高高在上的感覺。而且一體式座椅隻能前後移動不能高低調節，方向盤位置也比較低，所以很難找到一種符合人機工程學的駕駛坐姿。不過前方視線倒是挺開揚，女司機可能會從這種高坐姿中收獲更多的安全感。

後備箱表面上看上去不大，但勝在縱深夠深，且座椅坐墊下方等多處暗藏了多個儲物槽，使用便利性也沒問題。

歐拉R1

在今天推薦的車型當中，歐拉R1和比亞迪e1的車身長度都在3400mm之上，比前面兩位要長了不少。而歐拉R1的軸距雖然來到了2475mm，但是作為微型車，第二排的空間還是屬于很拘謹的水平。座椅材質同樣為織物，并且僅提供手動調節，很難想象當可愛的歐拉R1女車主用手拉動座椅往前靠是什麼樣的畫面。

比亞迪e1

比亞迪e1的軸距來到了2340mm，數據上不及歐拉R1，但其勝在後排采用了平整化設計，同時布局比較規整，滿足日常偶爾短途的乘坐需求尚好，但是并不建議長時間乘坐後排，畢竟真的不會太舒服。

動力&續航

科萊威CLEVER

科萊威CLEVER搭載一台最大功率為37kW（50PS）的電機，峰值扭矩為100N·m。采用來自甯德伊控動力系統有限公司生産的三元锂電池組，電池容量為26kWh、高能量密度達160Wh/kg，官方公布的工信部續航裡程為260km，該車僅支持慢充，補充電量所需時間為5個小時。

寶駿E200

寶駿E200搭載了一台電機，最大功率29kW，最大扭矩110N·m，其極速為100km/h，在市區開不會有毛病，但當行駛在限速120km/h的高速上會顯得稍微有些乏力。與此同時，該車動力電池采用三元锂電池，容量為24kWh，NEDC續航裡程為250km。

歐拉R1

歐拉R1匹配最大功率為35kW(48PS)的電機，峰值扭矩為125N·m，入門版車型的續航裡程為310公裡，而中配和高配版車型有351公裡續航裡程的車型可選，在直流快充條件下電池從5%充至80%需要40分鐘。

比亞迪e1

比亞迪e1搭載最大功率45kW（61PS）的永磁同步驅動電機，動力電池是容量為32.2kWh的三元锂電池組，綜合工況續航裡程達到305km。據官方介紹，該車電量30%-80%的快速充電時間為半個小時。

動力續航小結：綜合來看，歐拉R1和比亞迪e1因為售價更貴，所以無論是電池續航還是動力儲備都達到了一個不錯的水平，雖然不是同級最好，但是好在平衡。寶駿E200與科萊威CLEVER難解難分，不過小編覺得在市内行駛，扭矩比馬力來得更重要，但考慮到兩者差價，其實寶駿也沒什麼優勢。

全文小結

說到最後，其實不得不承認這四款車型都是不錯的選項，都有着各自的優勢。也許某一款車型在某個方面并不能完全滿足你的需求，但是在别的方面一定會有使你驚喜之處。況且，這四款車型在設計之初，也并非讓它們去完成多麼有挑戰的任務，它們隻有一個使命就是能在繁忙的城市交通中來回穿梭，在風雨交加的上下班途中為廣大消費者提供一個舒适、溫馨的獨立環境，而非嘈雜、擁擠的地鐵來得那般喧嚣。如果你正在為尋找一輛好看還不貴的代步車而發愁，那麼不妨了解一下這幾款車型，來自大廠的它們絕對會比那些廉價但劣質的“老頭樂”要靠譜許多。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑒）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!