新能源車當前的國内滲透率已提升到35%左右，帶來的消費結構影響是巨大的，從2022年國内轎車排行榜來看早已物是人非，即便是曾經被稱作日系三劍客的天籁也出現了銷量的顯著下滑，面對新能源車型的咄咄逼人，同時也為了盡力保證車型的銷量，日産終于發狠了，天籁在售的5款配置車型均一口氣降價3萬多，給恰好要購車的朋友提供了更具性價比的選擇。

說起新款天籁，就不得不從它在外觀上的大幅轉變談起，作為第七代車型的中期改款，新款天籁抓住了日益年輕化的審美需求，通過更多流暢的線條搭配塑造出更為運動的外觀造型，車頭部分V-Motion語言的中網變得更加開放，内部的橫向飾條向着兩側延展，強化了橫向視覺寬度的拉伸，斜向上揚的銳利大燈貼合輪拱與中網的整體輪廓，前包圍兩側還加入了豎狀導流槽搭配，進一步提振了整體的運動感。

作為一台車長4906mm的中型轎車，車身美感源于協調的比例搭配，車門相比側窗更大的占比讓整體車身更加穩定且有力量感，車側并沒有通過簡潔平直的單腰線來彰顯力量感，而是采用了向前傾斜的雙腰線設計，營造出一種向前俯沖的視覺效果，熏黑飾條封邊的上車窗線依然在尾部進行了延伸，保證了家族化的辨識度。

後段腰線恰到好處地勾勒出尾部的肌肉輪廓，并延伸到尾燈的外側區域，帶有夾角造型的尾燈組内部則變為楔形的銳利造型，内部的燈帶加入了點陣羽翼式的風格，點亮後更具數字化效果，尾燈中間則加入了字母銘牌的搭配，為天籁的尾部增添了一些大氣感，外擴的後包圍在車底配有雙出的排氣設定，并加入了黑色飾闆和鍍鉻材質進行點綴。

除了外觀的細節變化之外，内飾設計上的提升也非常明顯，中控台通過偏圓潤的邊角輪廓與車門闆形成環抱式的座艙氛圍，相對平整的台面覆蓋有更大面積的軟性面料，中控台中部則加入了木紋或拉絲的飾闆裝飾，更多平直線條的使用同樣起到拉伸橫向視覺寬度的效果，中控台中間換上了全新的懸浮屏搭配，除入門版為7英寸之外，其餘車型均為12.3英寸。

新的車機系統搭配了NISSAN Connect超智聯2.0 PLUS系統，相比老款車型升級了多達14項功能，配合12.3英寸的超大尺寸，在各類觸控操作時都更為便利，系統内還支持語音功能，并配有GPS和豐富的基礎娛樂系統，同時新車還加入了車載KTV、聽書等實用APP，車聯網的加入也可讓商城功能得到最大限度的發揮，用戶的自主性得到了極大體現。

4906*1850*1447（1450）mm的車身三圍加上2825mm的軸距為車内提供了更為寬裕的乘坐空間，座椅延續了“日系大沙發”的特點，采用了Multi-Layer人體工學座椅，通過柔軟的内部填充保留了“零重力”的舒适乘坐質感，後排同樣保持了寬大的造型布局，分段式天窗也有利于改善車内的通透度。

車内在儲物格的搭配上也較為充裕，除了常規的扶手箱和手套箱配置之外，還加入了單獨的手機置物盒和多個精巧的設計，前後門闆處亦可以提供相對充足的儲物空間，後備廂在兩側輪拱區域帶有一定的凸起，但對廂内的儲物表現構不成太大影響，586L的容積雖然不能通過座椅放倒來提升整體裝載能力，但足以容納不同尺寸的行李放置。

新款天籁提供了2.0L和2.0T兩款配置，對應115kW（156Ps）和179kW（243Ps）的功率調校和197N·m/371N·m的扭矩輸出，均匹配CVT變速箱，從2.0T版本的加入來看，新款天籁為消費者提供了一款不再佛系的動力版本，頭段順滑又沉穩的輸出讓整個起步階段更為流暢舒适，充沛的低扭在中高速域時也能帶來從容的加速質感，當轉速超過2000rpm後還會感覺到生猛的動力爆發，整體的駕駛樂趣更迎合了外觀在運動方面的變化。

麥弗遜與多連杆的懸架相比老款車型有一定韌性的提升，雖然在連續的颠簸路段時，對于路面沖擊的化解少了一些柔和，但是也不會讓人覺得太過松散，進入彎道後的更強的支撐能減少車身的側傾，帶來更高車身極限。

寫在最後

雖然許多人對新款天籁的升級褒貶不一，但不可否認的是天籁正在跳出曾經的舒适圈，面對新能源品牌的咄咄逼人，隻有通過不斷地革新才能站穩腳跟，以價換量不失為短期應戰的最好策略。

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