現在人買東西太挑剔了！十幾萬元的家用轎車，因為情懷和擔心安全性不要日韓系，因為服務态度和性價比不要歐系，然後就隻剩下美系車了。過年的時候，一個朋友的親戚想買車，就是這樣畫框框，然後讓我做推薦的。而這個價位的美系車除了福特福克斯和雪佛蘭科魯茲，還有什麼呢？

巧的是，我靈機一動，想起新年假期後緊接着就有個出差。于是便說，3月份别克全新英朗上市，感覺設計還不錯，你可以關注下。現在，是驗證我推薦理由的時刻了。當然除了設計，我們也還應該能找出點這款新車的其它特長。

外觀：全新設計全新形象 好看

别克全新英朗（以下簡稱全新英朗）對得起“全新”二字，因為車子由外到内都發生了很大變化，或者說提升。首先在外觀上，全新英朗相比上一代車型有了脫胎換骨的變化，不僅僅像整了個容，甚至連精神面貌和信仰都換了。

個人覺得，全新英朗看起來像小一号的君越。你看它的直瀑式鍍鉻格栅、頭燈部分都深得君越之韻。于是，車子看起來更顯檔次。花十幾萬元買到這樣一款更顯大氣、更有面子的車，顯然很令人滿意。

車側和車尾設計也遵循着同樣的原則。尤其側面的弧光曲棱特征線設計和君越一模一樣。車尾造型簡潔大方，尾燈很精緻，點亮之後視覺效果非常好。不過全新英朗無法從車外開啟後備廂，因為根本就沒設計按鍵，所以實用性上略顯欠缺。但看在車子全系标配LED日間行車燈的面子上，這事也就不深究了。畢竟換個角度想，這種設計還挺安全。

内飾：懸浮式中控台做工好 入門配置高

全新英朗外觀造型有君越的神韻，内飾則更多學習了昂科威的風采，這當然也是極好的。全新英朗懸浮式的中控台造型讓車廂内更具有簡潔、清爽的氣質。這對别克而言是個進步，因為從前别克車子中控台到處都是密密麻麻的按鍵，令人心煩，現在這樣好多了。

别克全新英朗全系标配：

同時，精簡按鍵并未影響實用性，相反讓各項操作更簡便。空調、音響、燈光控制不用學就會。很值得一提的是，全新英朗标配方向盤音響/藍牙控制鍵，這帶來很多便利。高配車型還有定速巡航功能。

另外，全新英朗内飾做工用料水平很好。坐進車内，你能感受到一種厚重、紮實的感覺，這也是别克車的一貫優點，令人歡喜。總之，對于全新英朗的内飾設計，無論從哪個方面說，都令人滿意。

空間：後排寬敞還标配出風口 舒服

全新英朗的車身尺寸比上一代全面縮減，比如軸距從2685毫米縮短至2640毫米，不過别害怕别擔心别忙着下結論，即使如此，全新英朗尺寸還是比朗逸更寬，軸距更長。具體表現，我們還是用事實說話。

所以從實際體驗能看出，雖然全新英朗尺寸縮減，但通過設計優化，車輛内部空間依然比較寬敞。後排地闆凸起很低，這些都保證了乘坐舒适性。

車内儲物空間方面，英朗有19處儲物空間，手機、錢包、較大的瓶裝飲料都可以順手存放，這就夠了。

别克沒有提供英朗後備廂容積數據，但目測應該很夠用了。除了最低配車型外，其餘車款後排座椅都可以4/6分開折疊放倒，實用。總體而言，全新英朗乘坐、儲物空間表現都令人滿意。

動力：1.5L/1.4T發動機供選擇 駕乘感覺舒适

别克全新英朗使用1.4T渦輪增壓和1.5L自然吸氣發動機，看起來和雪佛蘭科魯茲差不多，其實不然。英朗1.4T動力和科魯茲1.4T差别很大，主要是沒有采用直噴技術。全新英朗的1.4T更接近昂科拉，兩者扭矩相同，功率隻差3kW。

車型 别克全新英朗 别克昂科拉 雪佛蘭新科魯茲

全新英朗1.5L發動機最大功率、扭矩分别為84kW和143Nm。1.4T車型最大功率、扭矩分别為106kW和200Nm。這樣的表現在同級别車中并不出色，尤其是1.4T。這當然和發動機沒有運用直噴技術有關系。但我覺得換個思路，廠家更想強調的是車子的可靠性和燃油經濟性。畢竟，無論1.5L還是1.4T，滿足日常使用都足夠了。從試駕過程中能看到這一點。所以在機器夠用的情況下，如果犧牲一點點數據上成績，換來更好的可靠性與燃油經濟性，甚至是保養成本，對消費者來說都很值得。

不過我想吐槽的是，廠家給1.5L車型貼的車尾标是15N，這很容易理解，1.5L自吸嘛。而給1.4T車型的車尾标則是18T，還說是根據什麼扭矩換算來的，又不說具體是為什麼。這明顯是裝大尾巴狼嘛。我覺得這讓人誤以為是1.8T的概率很高，而這樣就特别尴尬。朋友問，呦呵這車1.8T的啊，你連連擺手，說不是不是，1.4T的。本來挺有面子的事，弄得特别沒面子。

好了，吐槽完說說駕駛感受。試駕的1.4T車型雖然輸出數據不是很高，但動力充足，日常代步足夠了。在高速上，巡航與超車也都很輕松。

1.4T車型全系都隻搭配7擋雙離合變速器，沒有手動擋。試駕中，車子在95%的時候都保持了平順、高效的狀态，給人留下了很好印象。剩下5%的時候則有兩個缺點，一是低速緩行時，偶爾會出現抖動。這種抖動感覺上是變速器在猶豫和思考，然後就有點斷片的感覺。這也算是雙離合通病，試駕中感覺完全可以接受，而且抖動隻有一下，影響不大。

其次就是因為1.4T發動機最大扭矩從1700rpm才開始，所以在城市中短距離超車時，會覺得爆發有些晚。就是踩下油門，先聽見嗡嗡的聲音，然後愣一下車子才加速，而不是同步進行的。這種感覺就好像先看見閃電，然後再聽見打雷聲一樣。

全新英朗采用電子随速助力轉向，實際操作手感很好，有穩健緊湊的感覺，很适合日常駕駛。但如果要快速通過多個彎道，可能就會覺得略感吃力。不過這畢竟不是運動型的車子，現在這樣的表現已經很好了。

在試駕過程中，全新英朗保持了均衡舒适的駕乘感受，各方面都很好。不過個人覺得油門刹車踏闆行程都略長，這就導緻刹車前半段偏軟，油門前半段也有些乏力。這種調校會帶來更好的舒适性，可以理解，但其實也可以把車子弄的稍微更運動些。

懸架方面，上一代英朗采用了帶瓦特連杆的非獨立後懸架，駕乘感受不錯。全新英朗升級為後多連杆獨立懸架，雖然結構略顯簡單，但級别更高，也确實在一定程度上提升了駕乘品質。雖然現在美系車調校越來越歐化，但英朗還是明顯偏重舒适性，同時也充滿紮實感，底盤穩，像剛剛步入30歲門檻的人一樣。

測試：百公裡加速時間9.94秒 刹車距離40.78米

測試一下成績，别克全新英朗1.4T自動擋車型，0-100Km/h加速時間9.94秒。相比之下，科魯茲1.4T加速9秒，昂科拉1.4T加速10.15秒。比較之下，全新英朗成績居中，合情合理，足夠滿足日常之用，但算不上快。

在測試中，你能夠感覺到全新英朗剛起步時并不快，似乎發動機隻是睡醒了，還沒有睜開眼。大約1秒之後，車子就好像用完某品牌醒膚洗面奶，開始精神抖擻的加速。不過整體而言，車子加速雖然比較快，但沒有刺激感，表現沉穩，中規中矩。

全新英朗的刹車成績很好，平均距離為40.78米，在測試中也有一次小于40米。再看看其它兩款車，科魯茲1.4T刹車距離42.6米，昂科拉1.4T車型40.52米。從成績看，全新英朗雖然刹車偏軟，但安全性很有保障。

總結：入門配置高/空間大 1.5L車型值得購買

别克全新英朗有幾處明顯優點。一是新的造型設計給人很多好感；二是後排空間大，能夠較好滿足家人的乘坐需求；三是配置高，即使10.99萬元的入門級車型，也擁有LED日行燈、啟停系統、多功能方向盤、後排出風口、ESC電子穩定系統等一系列安全裝備，這在同級别同價位中太有吸引力了。

别克全新英朗有很多競争對手，但它有實力去挑戰這些對手。對于那些看淡動力和操控，更在意空間、配置、性價比的消費者來說。在12萬左右價位，全新英朗應該比福特福克斯、雪佛蘭科魯茲、大衆朗逸更值得選擇。當然，福特和大衆都有自己的粉絲，這兩款車銷量也高的吓人，後來者需要努力。回到最開始的問題，如果在美系車中選一台最适合家用的，個人覺得，别克全新英朗值得入手，買1.5L中配版本就夠了。

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