三缸發動機一直不被國内消費者認可，大家相傳最多的就是三缸抖動，但是三缸機的缺點有哪些？因為什麼出現抖動，什麼時候抖的最嚴重，有些人會說這個給看情況，誰也說不準，沒準是三五年，也沒準是十年看個人駕駛，其實三缸機抖，不用消費者說，廠家對發動機的了解，強過我們任何消費者，既然廠家推出三缸機而且量産說明三缸機是沒什麼大問題的，隻是有些人接受不了而已，作為全球燃油車企的老大，豐田也為自家旗下傳奇車型卡羅拉搭載了三缸發動機，三缸的卡羅拉還會保持豐田一貫的口碑嗎？想問一下大家，如果你選擇了三缸卡羅拉，你是奔着豐田品牌口碑去的，還是三缸四缸無所謂呢，吸引你的點在什麼地方。

其實早在2017年底，就傳出消息，卡羅拉和雷淩将搭載代号為M15B的1.5自然吸氣三缸發動機，來替代1.2T渦輪增壓車型，1.5L的卡羅拉指導價10.98-13.68萬，這個價格尤其是頂配，（原頂配是13.28萬精英CARE版，13.68萬的GR SPORT運動版剛剛上市），13萬多買一台三缸而且還是自吸，當時很多人極度懷疑買這個配置的是不是腦袋有問題，就算10.98萬的入門版，也是個手動擋，當然了價格隻是一方面，下面好好說一下三缸的卡羅拉。

外觀内飾

外觀沒有特别明顯的變化，還是豐田大嘴式進氣格栅，車身尺寸，長4635，寬1780，高1435，軸距2700mm。

内飾配置方面，主動刹車，車道偏離，車道保持依舊是全系标配，9英寸的中控屏幕，低配車型8英寸，最低配和次低配沒有倒車影像以外其餘配置車型均有，但1.5三缸全系沒有前後駐車雷達。

動力

發動機最大功率121馬力，最大扭矩148牛，米，傳動系統匹配CVT無級變速（模拟10檔），這些都隻是基本參數，在說一下這款發動機，豐田的M15B發動機不隻在中國使用，這點可以讓一部分人打消特供的顧慮，這台發動機屬于Dynamic Force，采用了模組化設計，比如缸内直噴、雙 VVT 技術、阿特金森循環、壓縮比13：1這些都是降低油耗的因素吧，M15B這台發動機，可以簡單理解是少了一個缸的凱美瑞M20C發動機，被豐田拿來砍掉一個缸變成三缸在優化的産物，這台三缸發動機與1.2T相比，雖然動力比1.2T高了5馬力，但扭矩确實拉胯，隻有148，最大扭矩轉速也比一般車都高，需要到達4600轉才可以獲得這148的最大扭矩，而1.2T車型最大扭矩185，1500轉就可以獲得最大扭矩，這種差距，表面看數據可能感知不明顯，如果實際駕駛體驗，1.2T與1.5三缸相比落差感很大，說的好聽點叫動力線性，難聽直白點，就是肉，豐田也是通過加平衡軸的方法來解決三缸天生的缺陷，而且還加強了隔音，原因誰都懂。

三缸不行為什麼還做

很多人都會有疑慮，市面上這麼多的三缸車都失敗了，豐田這種級别的車企不可能意識不到，為什麼還要推出三缸，第一肯定是為了滿足排放，雙積分、成本控制等，其中最為重要還是雙積分政策，簡單說，雙積分是平均燃料消耗量積分加新能源汽車積分，雙積分的目的除了鼓勵新能源車的發展，另一方面也硬逼着車企加快降低油耗，雙積分政策規定生産一台續航350公裡及以上的電動車，可以獲得5分，插電式混合動力能得2分，如果不達标，會被限制高油耗的新車型申報，還會限制車企擴建産能，這些對豐田來說，随着越來越嚴格的油耗要求，豐田必須降低主銷車型的油耗，換了三缸機的卡羅拉和雷淩，卡羅拉四缸最低油耗為百公裡5.5L，而三缸百公裡5.1L，這麼看三缸确實會比四缸版本要低一些，此外豐田是一個非常懂國内市場的車企，三缸卡羅拉上市沒有馬上砍掉1.2T車型，現在反而是混動，1.2T四缸，1.5L三缸一起銷售，這會讓人覺得又多了一個選擇，另一點就是三缸車起步10.98萬，會讓人感覺價格很低，但這都隻是豐田高明的迷惑行為，拿卡羅拉11.98萬的1.5L先鋒版和12.28萬的1.2T先鋒PLUS版舉例，兩個車型相差3000元，兩車配置幾乎沒有什麼明顯差别，換一種說法就是，三缸卡羅拉，與四缸卡羅拉價格幾乎相同，第一眼給很多人感覺三缸比四缸便宜好多的感覺。

三缸市場

從現在來看，三缸車的輿論已經沒有當初兇了，要麼瘋狂優惠用價格來打，要麼直接換回四缸，但大多數人還是不能接受三缸，就算有些人可以接受三缸，但結合價格與四缸相比，又沒有明顯優勢，其實大家在意的真不是，你的三缸有多麼厲害，什麼雙積分這些都跟我們無關，大家隻關心的是，價格，價格與四缸相差不多憑什麼少一個缸，市場上的三缸車型也有很多真是的打骨折再買，比如之前的英朗1.3T優惠達到過4萬，這可是指導價11.99-12.59萬的車，如果多數三缸車都能有這種幅度的優惠，罵聲絕對比現在少，卡羅拉雖然有着不錯的品牌力，但三缸認可度擺在這裡，如果沒有特别大的優惠，或者能明顯打動消費者的點，卡羅拉依然逃不過三缸的噩夢。

總結

三缸機目前是購車第一大偏見，但你說三缸機垃圾，它又抖又吵，可真實際體驗駕駛後，還真感覺不出來三缸和四缸的明顯差距，你要說三缸好呢，天生缺陷是事實，抖動是必然的，可現在不抖不代表以後不抖動，至于什麼時間開始抖動，我想這個問題走近科學也沒法解釋，三缸除了會被大環境影響，另一方面還給看品牌力和産品力能否支撐這個價格，卡羅拉在品牌力這方面做到了，但産品力方面，三缸沒有明顯亮點能打動大家，卡羅拉如果一直保持着三缸四缸一起銷售的模式讓消費者自己選擇，慢慢的适應三缸還好，但1.2T以後終究會被砍掉，看看GR雅力士就知道了，同樣是三缸機器，但1.6T能爆發261匹馬力，自打亮相很多知名的車評人都給予了相當高的評價，什麼最強三缸等，GR雅力士确實很強，但這個強離我們太遠，仔細想想問什麼選擇在中國亮相，又有這麼多人宣傳GR雅力士的三缸性能，不都是為了日後豐田搭載三缸的買菜車能夠賣的更好嗎，說道三缸目前你能見到這麼幾種人，第一種，三缸是未來的趨勢，尤其是豐田一貫的皮實耐用而且保值，這種一般可以判定水軍，第二種，也沒看明白怎麼回事就無腦噴的，第三種，豐田的死忠粉，無論豐田出什麼車都認為好，隻認豐田标，不管你是那種，回到我們出于買車的根本，如果就認準了卡羅拉，這車确實沒問題，哪怕是三缸，但如果價格沒有差的特别懸殊，建議還是主選四缸，歸根結底，廠家技術再厲害車再好，廠家賣車目的隻有一個就是賺錢，所以我們不要盲目的當品牌消費者。

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