冬季到了，上車第一件事就是打開暖風，但電動汽車産生暖風的原理不同于燃油車，北方的電動汽車車主普遍反映電耗變高了。冬天電動汽車續航裡程本來就縮短了，暖風費電又來補刀，相信有很多人像我一樣，不得不在續航裡程和溫暖舒适之間做一個艱難的抉擇。

上述問題是很多電動汽車車主面臨的共性問題，既然這是不得不面對的事實，我也不想吐槽電動汽車這個毛病，下面從電動汽車空調系統制熱原理和車友的經驗，總結幾個冬季開暖風省電的小竅門，以及相關的安全提示。

寫這段文字之前，我一直在猶豫要不要把這一點列出來，因為不少人靠這個牟利。最後在朋友的鼓勵下，我決定說出來：不要私自加裝任何柴油暖風機！！！為什麼我如此極力反對加裝柴油暖風機呢，請看以下新聞報道。

柴油暖風機的原理是通過燃燒柴油釋放熱量來加熱空氣，使車内溫度迅速上升。但柴油燃燒需要消耗氧氣，并排出一氧化碳、二氧化碳等廢氣。我們都知道，汽車是一個相對密閉的小空間，少量的廢氣很快會在車内擴散開，柴油暖風機一般選擇安裝在前艙内，通過一個風泵将空氣送入散熱片加熱，由于密封原因或暖風機缺陷，很有可能會導緻一氧化碳等有毒氣體在車内富集，使車内人員中毒！

另外，柴油暖風機需要使用車上的電源給風泵和燃燒裝置供電，并且暖風機本身的安全性也無法保證，如果因此發生起火等事故導緻車輛燒毀，到時候電動汽車廠商、保險公司都會以私自改裝為由而拒賠，給車主造成嚴重的經濟損失。

我們都知道，汽車空調系統有内循環和外循環兩種模式，從字面就能夠理解這兩種模式的含義，但很多人不會太在意内循環模式，對于電動汽車，如果使用外循環模式開暖風，室外的冷空氣經過PTC發熱芯很難快速升溫，導緻暖風溫度長時間起不來，發熱芯一直工作在最大功率狀态，結果就是電耗變高和續航裡程縮短。

舉個例子，如果你的電動汽車PTC加熱芯最大功率為5KW，意味着暖風開到最大，每小時将消耗5度電，然而大部分車的電池隻能儲存50~80度電，或者小于50度電，由此可見暖風耗電量占電池總電量的比例之大，這就導緻了開暖風後續航裡程下降得很快。巧妙使用内循環，可以減少熱量的損失，在需要透氣的時候适當開開外循環或開窗，車内空氣既溫暖又清新。

在之前分享冬季電動汽車續航問題的文章中，建議過大家盡量把車停在室内停車場。同樣，将車停在室内停車場有利于減少暖風的使用，達到省電的目的。

假設将車停在外面的冰天雪地，車内溫度逐漸下降到和室外一緻後，這時候再開暖風，車内就很難再熱起來，因為冰冷的内飾會吸收暖風的熱量，增加PTC發熱芯工作時間，白白浪費寶貴的續航裡程。

最後還是提醒各位車友，為了安全盡量不要加裝暖風設備，通過以上幾個電動汽車用車小竅門，保持車内溫暖的同時，還不會消耗太多的電能。

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