寶馬X5要國産這事，已經傳了挺長時間，而最近這事終于有了更加完整、準确的消息了。因為國産的寶馬X5，在新一期的工信部申報名錄上，正式出現了。

從申報信息來看，在外觀方面，國産的寶馬X5其實和進口的X5沒有太明顯的區别。像前臉這塊，依舊是狹長的燈組造型，搭配帶鍍鉻裝飾的雙腎格栅。此外，M運動套件也是和現款一樣。能看到的明顯不同，就隻有前保險杠兩側進氣口進行了鍍鉻裝飾而已。

X設計套裝

值得一提的是，這次申報圖的車型外觀采用M運動套裝，并沒有進口版車型曾經出現過的X設計套裝。個人覺得還是提供兩種外觀套件，給用戶選擇就更好不過了，畢竟在懂哥看來，X設計套裝看着也還不賴，也能捕獲一些潛在消費者。

國産寶馬X5

進口寶馬X5

國産寶馬X5

至于尾部，也是大同小異，熏黑尾燈，分體式尾門、雙出排氣等，均原封不動地出現在國産寶馬X5上。小處的差異，就隻有代表國産的“華晨寶馬”字标，以及體現加長的L标識。

估計大家将國産X5買回來後，第一件事情就是“摳标”吧。要是懂哥也會這麼做，倒不是因為覺得“國産”寶馬身份掉價（真的不是），而是「華晨寶馬」這四字的字體樣式，實在是太不協調了，怎麼看都覺得别扭、出戲，非常不搭，不知道大家有沒有同樣的感覺？反觀「北京奔馳」和「一汽奧迪」的字樣，就會顯得協調許多。

建議寶馬調整一下中文尾标的字體樣式，車主“摳标”概率會小很多。

據工信部申報信息，國産X5的軸距比進口版長了130mm，達到了3105mm，和自家的X7相同了。車長自然也增加了130mm，突破了5米大關，達到了5060mm。車高象征性地增加了3mm，達到1779mm，寬度則保持不變，為2004mm。軸距的大幅增加，意味着X5将變成一台寬敞舒适的、更加稱職的老闆座駕。

進口X5的後排

有一說一，進口版的X5的後排空間确實不符合大多數國人，對于一台售價7、80萬豪華車的期待，主要體現在腿部空間上，居然比自家的X1、X3還要小，對于一台旗艦SUV來說屬實不應該。而對比競品奔馳GLE和奧迪Q7，進口X5在空間表現上的劣勢則更為明顯。就進口版X5的後排腿部空間表現，懂哥都覺得随便找一台10來萬的家用SUV，後排腿部都比它大。

動力總成方面，按理說車子加長變大之後，動力應該有所增強的才對，但寶馬卻是反其道而行之，它給國産X5配上了比進口版本更“弱”的發動機（2.0T、3.0T）。

其中，2.0T發動機由華晨寶馬生産，最大淨功率隻有180KW，不僅數據比不上進口寶馬X5的2.0T，甚至不如寶馬X3上的高功率2.0T。而3.0T發動機，則是繼續需要進口，最大淨功率為245kW，比進口的寶馬X5 3.0T（250kW）弱了5kW。

寫到最後

高端車型的國産化和經濟型車的邏輯不盡相同，國産未必意味着低價，相反，國産的成本優勢可以轉化為硬件優勢（說白了，就是走配置流），你看國産A7L就是一個很好的例子。試想一下，如果未來的國産X5有一堆進口X5沒有的配置（或者這些配置在進口版上是需要花大價錢選裝的），但賣的價錢不見得比進口版便宜，對其目标客戶是不是依然具有吸引力？

回到寶馬内部的定價體系來說，國産後的價格也不見得會有大幅度的讓步。比如說，之前寶馬X3在完成國産之後，起售價格也不過是由42.10萬降到38.98萬（2018款），降幅僅僅隻有3.12萬。再比如說，國産長軸5系（起售價42.89萬）和進口标軸5系（起售價42.39萬），在價格上差距非常的小。

當然，倒不是說國産X5的價格下不來。為了展現誠意，懂哥認為未來國産X5 2.0T車型的起售價格比現在低個幾萬塊，相信是不成問題的，但要說便宜十幾萬，我覺得是癡心妄想。

你們覺得未來國産X5定價多少錢合适？歡迎在評論區告訴我！

來源：懂車（id：idongche），懂車更懂你！

作者：俊朗

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