當“最後一公裡”這個概念被提出後，湧現了很多相關産業，例如共享單車就是發展最快的。而除了出行，貨物運輸也存在這個問題。咱們國内一般都是快遞員完成這個業務，而在英國的一個創業團隊則選擇了小型廂式貨車，今天就說說這款Arrival（到達）純電動廂式貨車。

Arrival是由丹尼斯·斯維爾德洛夫創立的，現代和起亞共投資了1億歐元。這家公司總部位于英國倫敦，在德國、美國和俄羅斯等地擁有分公司。該廂式貨車已經在美國和英國的運輸公司投入使用，其中包括DHL、UPS等知名公司。

車輛前臉最引人注目的不是寬大的前擋風玻璃，而是那個頂置大擺臂單體雨刮器，就像一個大辮子。這款雨刮器側重左側的清潔，寬大的雨刮估計會影響駕駛員注意力。正面三角形車頭風阻更小，使用寬大的擋風玻璃保證前方視野寬闊。車頭兩側各有兩個分體前照燈，車燈内嵌在車頭内，照射光線更集中。貫通前臉的進氣格栅與下方車頭護闆融為一體，護闆向下弧形彎曲增加通過性。

1948年英國莫裡斯J型車

剛剛看到這款車的時候，我還以為和之前英國莫裡斯1948年的J型車相同，采用了内滑的車廂門。仔細看原來還是外側滑動打開，中間内凹部分為車門打開後放置的位置。車身兩側沒有弧度，配合橫豎線條顯得非常硬朗。車頭兩側頂部各配有一個電子後視鏡，加上滑動打開的車門，這款車占用空間非常小。

電子後視鏡

登車踏闆

電子後視鏡是從下方内嵌在殼體中，雖然提高了後視鏡的安裝高度，但我覺得視野還是不如後部無遮擋的設計。車頭隻有左側有個後滑的車門，車門打開後能看到内部的兩級登車踏闆。

這是一款右舵車型，打開車門後是副駕駛。副駕駛座椅采用可折疊設計，靠背直接鑲嵌在駕駛室後背闆上，如果司機想進入需要将副駕駛折疊起來。方向盤為T型三輻式，中間的圓盤上是“ARRIVALS”的英文标識。極簡設計的中控台中部為可調節多功能顯示屏，包括儀表等功能均集成在這裡。駕駛室兩側A柱上是電子後視鏡的顯示屏，完全放棄了傳統的光學後視鏡。

主副駕座椅之間有個通往後倉的通道，車内包括駕駛室均為平地闆，方便人員在車内穿行工作。這個平台有包括小貨、底盤、客用、高頂貨運、加長高頂五款配置，今天主要說的這輛車是加長高頂箱式貨車，貨倉最大容積是17立方米。

模塊化設計可以适應不同需求

這款Arrival的車身是由鋁制框架搭配熱塑性複合闆混合而成，這種材質和沖壓金屬闆相比，擁有重量輕、耐用強不易損壞的優勢。在提高車輛運載重量的同時，還減少了維修成本。車輛設計總重量覆蓋了3.5-4.25噸的範圍，最大載重2.1噸。

車身尺寸為高2.0-2.7米，長5.12-6.5米，貨倉容積為7.1-17立方米。

電池在車身底盤上，采用LG化學的圓柱形電池，電池容量覆蓋從44kWh-130kWh，能夠滿足各種不同的需求。

貨運市場的最後一公裡，因為隻負責周邊的客戶送達，所以需要頻繁起步停車。大家都知道傳統燃油車頻繁起步停車既費油，還加快了車輛的損壞，而電動車在這方面就有很大的優勢。

在2021上海車展時南京依維柯也推出了歐勝純電版，想詳細了解的可以看看這篇《2021上海車展——依維柯智慧定制平台初體驗》，這輛車搭載無錫華宸控制技術有限公司的TZ290XS901B1型永磁同步電動機，峰值功率163馬力，峰值扭矩1000N.m。采用的是有大梁結構的非承載式車身，承載力是有保障的。

你們都用過哪些純電動箱貨？歡迎留言一起聊聊。

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